根據運安會昨天記者會公布的事證，發現肇禍工程車原本處於發動狀態，因此，行車記錄器才會有錄影畫面，當時工程車先往下坡溜去，一度卡在樹叢間，後來熄火後，畫面中斷，但錄影畫面已錄到工地現場不只一輛車、且不只李義祥一個人在作業。
至於是否怪手幫倒忙，運安會未證實，不過，檢警已鎖定其他在場人士身分，由於台鐵在事發後表示，清明連假鐵道沿線全部全面停工，李義祥聲稱只是一個人到工地視察，當時也只有移動工程車，但手煞車沒拉好才會滑落邊坡的說法，如今證實是在鬼扯，台鐵究竟是被李義祥蒙蔽，或是想跟著一起騙再卸責，成為案情追查一大重點。
雖然工程車滑落軌道1分多鐘就被太魯閣號撞上，但其實車子從滑落到樹叢再至軌道離太魯閣號撞上，中間大約仍有5到8分鐘的黃金救命時刻，李義祥從頭到尾都沒打電話給台鐵或110等單位求救，形同眼睜睜地看著列車撞上工程車。
由於，李義祥與台鐵工務段人員、監造商聯合大地、施工商東新營造等業者，對於「鐵路行車安全改善六年計畫-北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程」透過LINE組成群組，以方便討論追蹤工程進度，李義祥只要立刻找台鐵火速讓列車停下，即可避禍。
但李義祥可能為了避免進工地施工遭發現，未求援的結果反而釀成更大災害，至於是否涉及殺人故意，或是否有公務員廢弛職務而釀成災害，均待檢方進一步認定。
花蓮地檢署為了查明真相，連日來不眠不休，全體24名檢察官停休，每天召開專案會議，全體分組投入辦案，檢察長俞秀端親自坐鎮現場指揮，花檢至今傳訊超過10人，更派人協助台鐵查扣李義祥及東新營造3億多元財產，幕後有無相關共犯或牽扯出更大案外案，檢方正如火如荼偵辦中。
