【鏡試駕】科技小虎!KIA Stonic 1.0T 智慧油電驚豔版

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:球褲

平價車就註定與科技無緣?

以前我也是這樣以為。

直到遇見KIA Stonic,

Level 2只是基本,高階款還有48V輕油電助威!

安全、舒適、經濟給好給滿,能不香嗎?

繼Level 2之後,輕油電也成為了購車網路關鍵字。雖說老司機都視這些車用科技為無物,但用過後就回不去的更大有人在!此次發表的小改款KIA Stonic雖然在外型上近乎無改,但全面將Level 2自駕系統作為標配外,高階車款更採用新一代1.0T渦輪增壓汽油引擎+48V輕油電系統,平均油耗僅有19.9km/L,科技含金量大幅提昇,為已經白熱化的台灣CUV市場增添柴火!

小改款KIA Stonic全面將Level 2自駕系統作為標配外,高階車款更採用新一代1.0T渦輪增壓汽油引擎+48V輕油電系統,平均油耗僅有19.9km/L。

首發於2017年法蘭克福車展的Stonic,其頗為都會文青的設計風格讓人印象深刻。而在2019年正式引進台灣後, Stonic很直白的鎖定年輕的獨身貴族或是頂客族、乃至於自由工作者為目標,打造出一款具備歐化時尚外型與微動感操控的實用小車。話說前述那些消費族群對於外觀的敏感度可是不低,所以Stonic的「顏值」自然是其中重點。由KIA歐洲位於德國法蘭克福的設計中心主導而生的Stonic發表後立即獲得紅點設計獎、iF產品設計獎兩大國際設計獎項肯定。而在小改款Stonic的外型設計上更加強化科技其氛圍,如試駕車款(1.0T 智慧油電驚豔版)就升級了四點式LED日行燈與Tiger EyeLine造型頭燈組,原本需加價選配的2 Tone車色也列為標配,並提供多達五種選擇,彰顯Stonic的個性化主張。

試駕車款(1.0T 智慧油電驚豔版)升級四點式LED日行燈與Tiger EyeLine造型頭燈組。
車頭以鋼琴烤漆襯托家族設計語彙──虎鼻式水箱護罩,使得銳利動感線條中的虎鼻更顯前衛、有個性。
原本需加價選配的2 Tone車色也列為標配,並提供多達五種選擇。

內裝上,小改款Stonic其實也與上一代相近不遠,一坐進車內就可以很明顯的感受到其滿滿硬塑膠、「實用」取向的內裝設定,但我個人反而喜歡這樣的設計,除了不用擔心數年後「自然分解」外,好清理保養更是其最大優勢。呼應其動感流行外型,內裝以皮質包覆可調式方向盤搭配鋼琴烤漆與霧銀內裝飾板,簡約且易於整理擦拭;主儀表雖然還是傳統的類比式指針,但旅程電腦則已升級成4.2吋全彩整合形式,加上全新的中控懸浮式8吋多媒體影音觸控系統,具備百萬等級豪車才有的無線連結Apple CarPlay™/Android Auto功能,讓駕駛不用每次都要跟一堆線材搏鬥。但有點可惜的是無線充電板需要加價選配,強烈建議加裝此配備,好還前座一個乾淨的「無線」空間。

層次感豐富的LED燈條尾燈組。
標配16吋專屬雙色鋁圈,配胎規格為195/55 R16。
洗煉的車側設計動感中帶有一絲都會氣息,從車頭一路延伸至車尾的下防刮板則透露出她的RV性格。

發動引擎上路,雖然與上一代同樣為1.0升三缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,但相較於前一代的Kappa,新一代的「Smartstream」族系雖然馬力相同(120ps/6,000rpm),但能源效率更高,並且附加了48V輕油電系統,扭力因此較上一代增加了2.9kgm,達到了20.4kgm的水準。油門一踩,超乎想想像的輕快起步讓人驚艷!這是因為馬達在瞬間提供了扭力、彌補了引擎轉速提昇至渦輪開啟前的空窗期,徹底消除了此類低排量渦輪增壓引擎起步重拖的通病,甚至在那麼一瞬間還有些「衝刺」的快感!不過當油門再深一些時就有些後繼乏力,回復到這顆小引擎該有的表現,不過以市區走走停停的狀態來說卻綽綽有餘,甚至還有些如魚得水。而48V輕油電系統的另一個好處,就是即便在開啟引擎怠速熄火功能時,只要系統的0.44 kWh 鋰電池組還有電,等紅燈時還是有冷氣可以吹,這點在台灣的炎熱夏季時可說是超級受用,另外引擎怠速熄火功能啟動時的震動也大幅減少,讓人更願意開啟這項功能,為環保盡一份心力。

內裝以皮質包覆可調式方向盤搭配鋼琴烤漆與霧銀內裝飾板,簡約且易於整理擦拭。
主儀表雖然還是傳統的類比式指針,但旅程電腦則已升級成4.2吋全彩整合形式。
無線充電板需要加價選配,強烈建議加裝此配備,好還前座一個乾淨的「無線」空間。

而除了上述的48V輕油電系統基本功能外,小改款Stonic的這套系統還具備了一個「Sailing」滑行模式。在ECO模式下於30~120 km/h的速度內放開油門後,系統會自動判定是否可以關閉引擎讓車子以純電模式滑行,若儀表板上出現Sailing字樣與帆船圖示時,代表目前車輛正在以純電模式行駛中,而這也是小改款Stonic得以達到19.9km/L優異平均油耗的祕密之一。

雙色透氣皮椅呼應其2 Tone車色。
後座空間明顯的就受到一些壓縮,此乃CUV的先天宿命。
全新的中控懸浮式8吋多媒體影音觸控系統,具備百萬等級豪車才有的無線連結Apple CarPlay™/Android Auto功能。

上了快速道路,開啟符合SAE Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統,其運作的細緻度與安心度可說是百萬內等級車款之最!加減速溫和線性不說,搭配LFA全速域(0~200 km/h)進階型車道維持輔助系統,只要輕握方向盤,車子就可以穩穩的維持在車道中線、完全不會偏移漂浮,一整天試駕下來也不會疲勞。加上FCA 前方主動煞車輔助系統(含行人、騎士、車輛偵測)、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車等輔助系統,為車多地狹的台灣街道,更添行車安全保障。不過其SCC的作動速域為10~180 km/h,在市區走走停停時的使用機會不多,這點需要稍微注意一下。

符合SAE Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統,其運作的細緻度與安心度可說是百萬內等級車款之最!
在Sport模式下若需要爬坡或是加速時, 馬達也會適時的介入提供瞬間扭力輸出。
在ECO模式下於30~120 km/h的速度內放開油門後,若儀表板上出現Sailing字樣與帆船圖示時,代表目前車輛正在以純電模式行駛中。

而除了48V輕油電系統與Level 2之外,歐化的駕馭感受也是小改款Stonic的獨特魅力。外觀上雖是CUV,但開起來的感覺卻十分接近掀背車!在市區的小路小巷可以輕鬆穿梭不說,上了山道後其硬朗的底盤與良好側傾抑制,加上偏硬的方向盤手感與精準的指向性,居然也可以小小的享受一下彎道奔馳的快感!而在Sport模式下若需要爬坡或是加速時, 馬達也會適時的介入提供瞬間扭力輸出,加上7速雙離合器自手排變速箱及善用手動模式,偶爾小熱血一下還是沒有問題的。

相較於前一代的Kappa,新一代的「Smartstream」族系雖然馬力相同(120ps/6,000rpm),但能源效率更高,並且附加了48V輕油電系統,扭力因此較上一代增加了2.9kgm,達到了20.4kgm的水準。
標準行李廂空間為352公升。
SCC搭配LFA全速域(0~200 km/h)進階型車道維持輔助系統,只要輕握方向盤,車子就可以穩穩的維持在車道中線、完全不會偏移漂浮,一整天試駕下來也不會疲勞。

隨著CUV的市場音量逐漸追上SUV,消費者對於前者的配備要求也逐漸向後者看齊,尤其是在攸關安全及駕馭舒適的ADAS系統上更是無法妥協,也因此Stonic才會在兩年後的小改款上全數奉上,讓CUV也可以與SUV享用相同的駕駛輔助科技。無論是作為先驅、抑或僅是單純的要在競爭激烈的市場中殺出重圍,小改款Stonic端出了滿滿的牛肉讓人垂涎三尺,就看消費者是否願意掏錢大快朵頤了!

無論是作為先驅、抑或僅是單純的要在競爭激烈的市場中殺出重圍,小改款Stonic端出了滿滿的牛肉讓人垂涎三尺,就看消費者是否願意掏錢大快朵頤了!
專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『超值的真諦』
在有限的預算上,KIA近幾年常能給予相當划算的選擇。尤其當這款跨界休旅Stonic小改整合再出發後,儘管虎鼻水箱罩又或者基於成本考量以塑料為本的內裝鋪陳不一定對味,但當動力單元用上主流的1.0三缸渦輪並輔以48V輕油電時,整輛車的完整度的的確確有著飛躍性的提升。或許不諱言地韓國車在台灣總有些心坎上的非戰之罪,但稍微沈澱一下、好好省思,便能感受到太極虎的重磅咬合力!

●同場加映●

或許是因為定位為都會休旅的關係,目前具備ACC功能的CUV還真的不多見,不過隨著Level 2自駕逐漸普及化,ACC成為標配的時代也即將來臨!

HYUNDAI Kona Hybrid

由HYUNDAI自行開發的油電系統則是Kona Hybrid的重點,搭載1.6升GDi 缸內直噴Atkinson 循環引擎與6速DCT 雙離合器變速箱,綜效馬力輸出 141 hp、扭力27kgm,搭配位於後座椅下方的1.56 kWh鋰電池組,平均油耗來到每公升 24.8 公里的優異水準。標配售價:102.9萬元。

SKODA Kamiq

動力配置有1.0 TSI(110hp/20.4kgm/平均油耗17.0km/L)以及1.5 TSI(150hp/25.5kgm/平均油耗16.9km/L)兩款渦輪增壓汽油動力引擎,皆搭配DSG七速雙離合器自手排變速系統。完整的ADAS配置與9顆安全氣囊在Kamiq上均為標配,安全性拔群。標配售價:87.9~101萬元。

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●靚車集●

KIA Stonic 1.0T 智慧油電驚豔版
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