人物
2021.06.21 05:58 臺北時間

【血汗宅配2】三級疫情廁所不外借 司機只能路邊水溝偷尿尿

中午時分,阿康的早餐還掛在車裡,一口都沒動,為了把時間留給送貨,他習慣1天只吃1餐,卻也因為累且餓過頭,到了晚上反而沒胃口。(圖中人物已經變裝處理)
中午時分,阿康的早餐還掛在車裡,一口都沒動,為了把時間留給送貨,他習慣1天只吃1餐,卻也因為累且餓過頭,到了晚上反而沒胃口。(圖中人物已經變裝處理)
前往住宅與工廠的路上,處處上下坡與髮夾彎,不知是山路彎道讓人暈眩,還是肚子餓得頭昏;我們忍不住好奇,一早到現在,只喝了咖啡的阿康不餓嗎?他淡淡地說早就習慣了,雖然公司名義上有給2小時午休時間,但若延誤送貨,最終還是得加班,不如不吃午餐,早點做完,比較划算。
統一速達工會理事長林映辰說,物流司機吃飯、如廁時間不正常,胃食道逆流、尿結石、腎臟炎,都是常見的職業傷害。入行8年的阿康則說,自己還年輕,身體沒什麼大毛病,「只是有時候,一天只吃一餐也是吃不下,不是反胃,就覺得東西怎麼這麼難吃?但我都會逼自己吃完,因為一天下來只有這一餐,嚴格來講是很寶貴的。」
阿康只花1個月,就摸清配送區內所有門牌和路線;如今他會按當日收件量及地址,排出最短運送路線,依序疊放在方向盤前。
不吃午飯外,這2週來他連水也不太喝了,因為疫情下公共空間也關閉,沒地方上廁所。「以前我們去便利商店收貨,都可以借一下,可是現在不外借,加油站也一樣,怎麼辦?就是少喝。」真的忍不住時,就在工廠邊的水溝,或是路邊用貨車擋一下解決。
南部出生的他,18歲考到駕照時,技術還很菜,在工廠當作業員的爸爸就要他開高速公路練經驗,他不緊張,倒是爸爸緊張到抓扶手。20歲退伍後到台北發展,原本在倉儲公司當司機,月薪5萬元看似不錯,一天收到國民年金繳納通知,才發現公司沒幫他保勞健保,老闆威脅若不接受就資遣,他無奈離職,轉到現在這間公司。
阿康表示,最好送的就是有管理室的大樓,不用找收件人一一簽收,把貨放了就能走;最難送的則是鐵皮工廠,常常按地址也找不到路。(圖非當事人)
阿康隸屬的地區營業據點,員工近百人,幾乎每月都有人離職,原因不外乎是累又賺不到錢。「公司對外稱月薪保障4萬元,但那要很辛苦才有。」司機底薪不到2萬元,每送一件包裹發獎金4.5元、收件則有5元,每月需送收2千件以上包裹,才能搆著4萬元門檻,且公司每天至多只發一小時加班費。所謂保障,仍需拚命,才能享有。
據台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會統計,2017至2020年間,國內含統一速達、嘉里大榮、新竹物流及宅配通等倉儲物流公司,共計有上百筆《勞動基準法》違法記錄,多數是超時加班及未確實發給加班費。之所以違規頻傳,除了依《勞基法》每件僅罰3至5萬元,沒有遏阻作用;更因司機底薪過低,不得不加班。「像大榮貨運的司機,本俸僅3,200元,其他都要靠獎金,如果不加班、不停休,領到的錢怎樣養家活口?」工會理事長林志雄說。
阿康靠經驗拚效率,每月收送逾萬件包裹,月收入6萬元,是同事間的佼佼者。「跟我一樣(拚)的,應該沒幾個,每天從早跑到晚都累了,哪有辦法跟年輕人一樣,去做大量勞力付出的事?」才40歲出頭的他,白髮蒼蒼,身材削瘦,偶爾拿下口罩抽菸,露出凹陷雙頰。為什麼這麼拚?他淡淡說要還債,又說必須多賺點才能吃好的,「想吃什麼,不用太考慮價格,如果景氣不好、業績低,就不能吃太好。」儘管嘴上說不吃午餐,語氣仍流露出食欲。
更新時間|2023.09.12 20:38 臺北時間

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