關於台灣車市近兩年三排座休旅的突然竄起，除了因為疫情關係所帶動的國旅風潮外，消費者對於此類車款的需求，從以往的可以「擠」進多少人、進化到對於乘坐舒適乃至於安全性的全面提昇，也是此波換車潮的重大推手。而第四代KIA Carnival（原廠代號KA4）的適時導入，更正好切入了這塊藍海市場，加上新世代KIA車系的超高顏值，徹底的擺脫了此類車款濃厚的「商用」氣息，朝大型高端私家車的領域開疆闢土。
KIA Carnival 尊貴七人座技術規格
長寬高：5,155mm x 1,995mm x1,785mm
軸 距：3,090mm
動力：2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：202ps/3,800rpm
最大扭力：45kgm/1,750-2,750rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：185.9萬元
號稱為全球第一款GUV的第四代KIA Carnival，其設計理念其實也就是在保有MPV寬敞車內空間的基礎上，加添SUV的運動及跨界元素，讓其可以同時滿足日常及休閒的全方位需求。也因此其向前延伸的車頭比例，讓四代Carnival不僅有別於傳統MPV短車頭短前懸的設計，其充滿張力與立體線條交織而成的輪拱設計，搭配雙19吋鋁合金輪圈、與提升至220mm的底盤離地高，更完全的打破了此類車款以往的「麵包車」方正外型。但也因為如此，車身尺寸的成長也是無法避免，與上一代相比，四代Carnival的長寬高來到了5,155mm（＋40mm）、1,955mm（＋10mm）、1,785mm（＋45mm），軸距為3,090mm （＋30mm），雖然可能不利於操控靈活性，但卻換取了更舒適的室內乘坐與裝載空間。
而此次引進台灣的四代Carnival雖為單一動力編成（2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎），但根據座椅數及配備的不同，從149.9萬～215.9萬共分六種等級，而我們此次試駕的為要價185.9萬元的尊貴7人座車款，其與頂規款式的差異僅在於座椅等級，所以也是我認為C/P值最高、最能體驗到四代Carnival精華的車款。
老實說以往在試這類車款時，實在是不會對外觀做太多介紹，因為這類車款大多由商用車衍生而來，載好塞滿才是其最大重點。但對於四代Carnival我卻是一見傾心！甚至懷疑她與三代目是否還有任何的血緣關係？四代Carnival車頭採用了KIA最新的「Tiger Eye Line」家族設計風格，有別於上一代的Tiger Nose，Tiger Eye Line的風格更為洗煉、線條更為銳利。結合LED前衛三維造型遠近分離式頭燈、閃電式LED日行燈、以及矩陣分布的曲面水箱護罩，搭配畫龍點睛的霧面鍍鉻飾條、板，整體氣勢已直逼歐系高端品牌，更把日系競爭對手拋在後頭！
而與車頭採用一體式車身設計概念，貫穿全車的車身腰線帶來動感俐落的視覺享受，搭配呼應全車流線設計的浮島式車頂，更建構出宛如豪華遊艇般的大家風範；C柱的霧面鍍鉻飛翼飾板以金屬菱格紋妝點，不只為全車增添科技感與辨識度，更烙印出高端豪華休旅的專屬尊榮感；車尾設計的視覺主軸，則非LED貫穿式科技尾燈莫屬，而且還採用了辨識更高的階梯式設計，營造出豪華又充滿未來感的休旅風格。不過為了追求第三排與後廂空間的極大化，四代Carnival的車尾及尾門不能免俗的採用了方正及平板化的傳統風格，但還好KIA亦加上了不少的細節點綴，讓四代Carnival有著截然不同的優雅氣息。
跳過前車室，我首先來體驗她寬闊的二、三排車室空間。電動開啟側拉門是一定要的，而雖然底盤高度略高於MPV，但對於進出的影響其實不大。試駕的尊貴7人座車款第二排座椅為具備中央走道、可前後移動、還可以迴轉的雙獨立設計，第三排座椅則可以傾斜或是收納至地板下，實際試乘的結果，無論是空間或是舒適性都無懈可擊，第二排長輩坐的舒適不說，第三排也不是唯小人與女子限定，而且進出時也不用委屈第二排還要先下車，實用性算是相當不錯，尤其是在家中小孩皆已成年的狀態下。而在載物模式下，全車滿載乘員的情況下行李廂更擁有高達627L的置物空間，若將第二、三排座椅傾倒，行李廂空間最大更可擴充至2,827L，平整化超大空間讓人隨心所欲運用自如，來個全家族環島遊亦綽綽有餘。
回到駕駛座，首先讓人眼睛一亮的，是其Panoramic環景式數位座艙，由12.3吋整合智慧型全數位儀錶與12.3吋多媒體影音觸控系統組合而成，打造出科技感一流的環景式數位顯示幕。整體視覺感更為簡約大器不說，12.3吋整合智慧型全數位儀錶更可以隨著駕駛模式的不同，而做出各類的視覺呈現，搭配具備支援Apple Carplay /Android Auto的12.3吋多媒體影音觸控系統，在駕途中依然樂趣滿點。但其不支援中文的介面需要花點時間適應，而且多媒體影音也僅有藍牙通話、音樂、廣播、聲控等陽春功能，算是有點可惜。不過如果真的那麼怕無聊的話，這套系統也可以在可在車輛完全停止靜止（P檔／手煞車）的狀態下，讀取USB隨身碟來播放影片，也算是聊勝於無。
發動引擎上路，若不是試駕前的說明會有事先告知其為柴油車款，不然以其引擎的運轉精緻度，我還真的以為這是台汽油車來著的！搭載最新世代Smart stream 2.2升渦輪增壓柴油直列式4汽缸引擎，擁有202 PS最大馬力及45 kg-m的最大扭力。根據原廠資料，這顆新世代引擎採用鋁合金材質本體，重量足足較上一代減輕了19.5公斤，雖然動力輸出的進步幅度不大，但搭配全新8速雙離合器自手排變速箱，讓她擁有竟然擁有媲美一般中小型SUV的14..4 km/l的油耗表現！可別忘了這是台空重超過2噸的大型車款。輕踩油門，動力隨呼隨到，即便是在陡峭山道上，四代Carnival的充沛力道依然讓我視地心引力於無物，加上變速箱換檔靈活，柴油車款常見的動力落差在她上面幾乎感受不到。到了高速公路後刻意在巡航時大腳油門一拜，再加速的衝勁與扭力需求亦可圈可點，傳統柴油引擎高轉速時的「氣虛」現象在四代Carnival上面亦不易感受，足見這顆新世代柴油引擎的優異本質與精心調校。
新世代高級車款必備的ADAS，在四代Carnival上面也以大全配的姿態給好給滿，真要一一條列出來可能就此擠爆版面，所以我特別選出兩樣最讓我覺得回不去的！首先是符合SAE Level 2等級的SCC全速域智慧巡航控制系統，其運作的細緻度與安心度可說是兩百萬內等級車款之最，加減速線性不說，搭配LFA全速域進階型車道維持輔助系統，開高速公路時只要輕握方向盤，車子就可以穩穩的維持在車道中線，完全不會偏移漂浮；BVM盲區顯影輔助系統則是只要打方向燈時，主儀表就會同時顯示作動方向的後視影像，其廣達50度的後視角度徹底消除了後視鏡的盲區，無論是高速公路或是一般道路都極為受用。
或許有人會質疑四代Carnival所強調的所謂GUV級距是否太過前衛、甚至有可能落得兩面不討好的窘境？但從其4月中正式發表後已接單近600輛，就知道台灣的消費者對她的接受度其實不低。甚至待疫情結束大家可以出國旅遊時，機場接送車的商務需求還可能再創一波銷售高峰。至於不少人擔心的駕馭難易度問題，其實在SVM環景系統的輔助下倒也輕鬆愉快。一部車可以日常接送小孩、長輩上學或出門訪友，也可以假日三代同行去來個家族露營。「魚與熊掌兼得」或許有些貪心，但在這個時代，並非妄想、甚至理所當然。
專家觀點
『自稱GUV並非浪得虛名』
在KIA的車款陣容中，Carnival的存在或許總定義為MPV座駕，但如今呈現在市場上的四代目卻有多了一絲SUV的氣息。厚實的輪拱、運動化的修飾，在保留滑門並可挑上Ottoman座椅之際，這輛扎扎實實的三排座車款與其讓人難以定義，還不如自我定義。這就是為什麼當KIA將Carnival稱為GUV時幾乎毫無爭議，搭載其中的2.2升柴油動力也同樣可圈可點，甚至像虛擬後視鏡這類便利配備亦呈現得頗為到位，只能說這輛車唯一能計較的大概就是現行版本仍未換上全新的簡約風廠徽吧！
●同場加映●
隨著造車工藝與科技的進步，以往這類車款給人的高油耗、操控遲鈍等問題也在新世代車款上得到了改進或解決，ADAS與自駕系統的加持更大幅的強化了安全性與減低駕駛負擔。長輩的笑顏、全家的幸福時光不能等！安全快樂的家族旅遊，由此開始。
2021年式導入新世代 Dynamic Force 2.5L HYBRID系統，綜效馬力最高可達247PS，並藉由電動馬達與引擎動力交乘輸出，創造最高18.7km/L的油耗表現，搭配隔音材質的強化，讓整個車室更為安靜舒適。全面採用TNGA新世代平台，搭載前-麥花臣式獨立懸吊、後-獨立雙A臂懸吊，展現絕佳的穩定性與操控反應。標配售價：222萬元。
以新式樣方向盤、儀錶控台搭配觸感極佳的皮椅、軟質皮墊及黑檀木飾板材質建構出寬敞感及高質感。2021年式HONDA Odyssey 2.4除新增「Hands-Free感應式電動尾門附自訂開啟高度記憶」等配備，並使用更進化的隔音材質，並新增「HONDA專利聲學共振減噪鋁合金輪圈」及高級車專用之「四門雙層隔音玻璃」，以提升車室靜肅性。標配售價：179.9萬元。
●靚車集●
