作為LEXUS品牌創立時的第一號產品，LS挾著豐田集團的野望於1989年進軍北美市場，取得了不錯的成績外，更奠定了之後日系高級車款的一席之地。而在2017年第五代LS問世，本想以最具「運動感」旗艦房車之理念來突破德系對手的包圍圈 ，但遺憾的高端消費者並不買單。2020年五代LS發表小改款車型，除了要尋回當初LEXUS自豪的舒適與靜肅性外，更導入了最新的ADAS系統，以新生日系旗艦之姿捲土重來！
LEXUS LS 500h旗艦版技術規格
長寬高：5,235mm x 1,900mm x1,450mm
軸 距：3,125mm
動力：3.5升V6自然進氣汽油引擎＋電動馬達
最大綜效馬力：359hp
最大綜效扭力：35.7kgm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：500萬元
前陣子台灣東奧團除了因為商務艙之亂起議論外，也有酸民拿駐日代表處發給台灣選手的便當來做文章，嫌內容寒酸、肯定是國家小氣之類的吧啦吧啦…但馬上就被其他識貨鄉民打槍那可是日本大倉飯店的高檔貨，每份要價萬元日幣！其實我剛開始接觸日本文化時，也常常被其產品樸實的外觀，但精品等級的價格給驚嚇到。從一澤信三郎帆布包到Grand Seiko腕錶都是如此。但當親身使用過這些日系產品後，卻對其細節的講究與耐用度感到驚奇、甚至還覺得非常超值！而日系高級車也是如此，相較於歐系競爭者或許沒有那麼的張牙舞爪，但乘坐起來的舒適性與協調性卻無與倫比，而這樣的內斂奢華肯定不會是大眾品味，但也確實吸引了一部分的死忠愛好者。所以當2017年五代LS殺氣騰騰的要跟1A2B來拼熱血與激情時，模糊掉的定位反而讓原本的客層出走，也無法圈到後者的粉絲。
小改款五代LS在外觀上雖然沒有天翻地覆的改變，但卻在許多細節上做了修飾，增加優雅的感覺並稍挫其原本高調的銳氣。如原本家族風格的紡錘式水箱護罩從原本的鍍鉻處理改成亮黑，但高達5032的切割面依然保留，在光線射入時展現多重深度；上一代的分離式L-Shaped箭矢日行燈也與車燈組整合為一，三眼式LED頭燈也順勢升級為具備Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，能精準控制頭燈照射及遮蔽範圍；車尾的部份變化也不大，僅尾燈組改薰黑處理、原本的鍍鉻飾條改為鋼琴烤漆色澤，後保桿上的假尾管排氣口也以飾板粉飾；全新設計的20吋輻射狀拋光鋁圈則是變化較大的部份，更為亮眼外也提昇操控性與高速行駛時的安定性。以上種種的細部小拉皮，無非就是為了讓小改款五代LS外觀更為內斂成熟，以挽回那些喜愛低調日式風格之大老闆的心。
而作為大老闆出門闖蕩的黑頭車，後座的舒適性肯定是優先檢視的重點！以「枯山水」為車艙整體的設計理念，試乘車的內裝雖然看似單純、但細節卻處處充滿驚喜！大量使用真皮縫線只是基本，試駕車還標配將原木與鋁板疊合，再運用最新鐳雕切割技術鐫刻出美麗流動的線條，呈現異材質結合後的獨特美感的「鋁木鈿藝」車門飾板。而如果對於日本傳統職人工藝有更深的嚮往，還可以加價50萬元選配「銀光箔藝與西陣織飾板」。源自日本金澤加賀藩、傳承超過 400 年歷史的銀箔工藝，與揉合銀箔、和紙撚紗製成的皇家御用京都西陣織，搭配得自日本安東燈籠啟發的車艙環景氛圍照明，於方寸之間展現靜謐幽遠的日式美學。
坐進老闆專屬的右後座，越洋客機商務艙等級的獨立式Ottoman尊爵座椅具備電調22向調整與氣囊式指壓按摩功能；而拜其長達3,125 mm 的軸距之賜，前副駕駛座往前到底並傾斜的情況下，更能創造出達1,022mm的腿部伸展空間，升起腿靠後，再高大強的老闆幾乎都可以舒適躺平；搭配設置有全彩觸控面板，可獨立調整空調、座椅加熱/通風、音樂播放以及後窗遮陽簾升降等裝置的後座中央扶手，以及Mark Levinson頂級音響與23支揚聲器，專屬於個人的音樂饗宴就此展開。而左後座也同樣享有電調18向獨立式Ottoman尊爵座椅配備，奢華程度與老闆御座不相上下。
而在LS的原始設計理念中也強調了前座艙的尊榮感與舒適性，考量的是在司機休假老闆需要自駕出門（週末去打高爾夫或全家出遊之類），也可以一嚐久違的駕駛樂趣，就是所謂的「自駕型旗艦」。雙前座椅標配24向電調與加熱通風，亦具備全身紓壓按摩功能；全新設計的中央12.3吋螢幕升級觸控式功能，並前移15公分，僅需以指尖輕點即可輕鬆操作，並新增Apple CarPlay & Android Auto 提升車輛與手機的互聯性。而除了後座該有的職人工藝飾板外，以「古箏」為靈感的前空調出風口設計也是鑑賞重點。雖說駕車時理應專注於路況，但被如此濃烈的日式工藝氛圍包圍下，真的有一股宛如置身京都茶室中的異國風情。
就如同前文所說的，五代LS由於太過強調其運動感而不獲市場認同，所以小改款五代LS在動力與底盤上的「校正回歸」就是其最大重點！由於環保法規的因素，此次僅導入油電混合單一動力車款。以一具8GR-FXS 3.5L V6汽油引擎＋鋰電池模組與電動馬達驅動，其綜效最大馬力輸出為359hp，搭配Multi-Stage Hybrid多段式電子無段變速系統(可模擬10速手自排換檔機能)，擁有零百僅5.4秒的傲人實力。不過在舒適導向的原則下，動力輸出的優先順序明顯的以馬達為主、引擎為輔。也就是說在大部分的行駛狀態下車輛都是以EV（純電）模式行駛，即便遇到爬坡或是電力不足需要充電時，引擎也是以較低轉速運轉，而且由於搭載更高蓄電能力的鋰電池模組，所以引擎運轉的間隔也可以大幅的拉長，加上馬達的動力輸出更為線性滑順，即便車重約2.3噸，在行駛時毫無拖泥帶水的遲滯感。而如果駕駛想要熱血一下或是老闆趕時間，只要轉到Sport/Sport+模式，引擎加馬達可以輕鬆的享受貼背的快感，甚至在高速公路上還必須時時注意速限以免吃罰單，允文允武可說是這套動力系統的最佳寫照。
底盤方面，為了修正五代GA-L平台過於跑格化的問題，小改款五代LS改良了AVS可變阻尼避震系統的反應速度，在對應路面碎震時的吸收力更為提昇，同時懸吊的硬度設定也更偏舒適，但相對的過彎側傾的抑制就稍打折扣。而另一個重點則是試駕車標配的電子式氣壓懸吊，會隨著駕駛模式自動調整高度，也會在打開車門時自動降低高度以利進出，亦可以直接介入設定，讓車輛在對應各類路況時更具彈性。
而在ADAS方面，包含PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助（行人/腳踏車）、DRCC雷達感應式全速域車距維持定速系統、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與 AHS BladeScan 智慧型遠光燈自動切換系統等的LSS（Lexus Safety System）+2.0 亦列為標配，對於安全性的提升自然是不言可喻。
對於小改款五代LS的魅力該如何具體形容，我覺得可以拿高級腕錶來比喻。有巴不得全世界都知道他有ROLEX的暴發戶，但也有不希望被人認出他戴的是更內斂奢華CREDOR或Grand Seiko的謙遜人士。好東西只想自己細細品味，或是與真正識貨的朋友一起分享，小改款五代LS的客群，肯定是就是這類低調、卻又深不見底的層峰人士。
專家觀點
『匠人之風』
工藝對於日本而言，可謂是展現大和之美的最佳詮釋來源。而當此般精神運用在車輛時，LEXUS LS 500h便從中孕育而生。與其衡量那油電動力是否刺激，又或者導入了多少豪華用料，均衡與細膩才是LEXUS在這款車上格外重視的一環，底蘊深厚的匠氣從座椅、飾板，甚至組裝之間如是展開，百年歷史所累積的精緻技術，讓LS 500h成為低調與品味的極致揉合。
●同場加映●
雖然市場受到LSUV的持續侵蝕，但獨鍾傳統豪華房車的大老闆還是大有人在，尤其在高速行駛時的乘坐質感更是前者所無法匹敵；另一方面豪華房車也擁有更洗煉的流線造型，沒有休旅車揮之不去的「貨車」感，亦是其地位尚且穩固的原因之一。
搭載新世代V6汽油渦輪增壓引擎+48V輕型複合動力系統，並新增自動停車輔助系統 plus (Park assist plus) 和主動緊急待援輔助 (Emergency assist) 等兩項配備，透過追加多項智慧安全科技，提供駕駛者與車內乘員安心無虞的行車環境。標配售價：559萬元。
全車系標準配備電子懸吊系統與前後軸自動水平氣壓式懸吊系統，若選擇Executive Pro主動調節懸吊系統，將整合前後軸自動水平氣壓式懸吊系統及電子防傾桿，車輛將會依照駕駛風格與路面狀況調整底盤，並將車身傾斜角度降至最低，確保極致舒適的乘坐體驗。標配售價：548萬元。
●靚車集●
