【鏡試駕】禪風乘輿!LEXUS LS 500h旗艦版

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加

以為身在京都庭園,

眼觀枯山水、手觸鋁木鈿藝;

卻見窗外車水馬龍,人群鼎沸,

一門之隔,宛如兩個時空。

作為LEXUS品牌創立時的第一號產品,LS挾著豐田集團的野望於1989年進軍北美市場,取得了不錯的成績外,更奠定了之後日系高級車款的一席之地。而在2017年第五代LS問世,本想以最具「運動感」旗艦房車之理念來突破德系對手的包圍圈 ,但遺憾的高端消費者並不買單。2020年五代LS發表小改款車型,除了要尋回當初LEXUS自豪的舒適與靜肅性外,更導入了最新的ADAS系統,以新生日系旗艦之姿捲土重來!

小改款五代LS在外觀上雖然沒有天翻地覆的改變,但卻在許多細節上做了修飾,增加優雅的感覺並稍挫其原本高調的銳氣!

前陣子台灣東奧團除了因為商務艙之亂起議論外,也有酸民拿駐日代表處發給台灣選手的便當來做文章,嫌內容寒酸、肯定是國家小氣之類的吧啦吧啦…但馬上就被其他識貨鄉民打槍那可是日本大倉飯店的高檔貨,每份要價萬元日幣!其實我剛開始接觸日本文化時,也常常被其產品樸實的外觀,但精品等級的價格給驚嚇到。從一澤信三郎帆布包到Grand Seiko腕錶都是如此。但當親身使用過這些日系產品後,卻對其細節的講究與耐用度感到驚奇、甚至還覺得非常超值!而日系高級車也是如此,相較於歐系競爭者或許沒有那麼的張牙舞爪,但乘坐起來的舒適性與協調性卻無與倫比,而這樣的內斂奢華肯定不會是大眾品味,但也確實吸引了一部分的死忠愛好者。所以當2017年五代LS殺氣騰騰的要跟1A2B來拼熱血與激情時,模糊掉的定位反而讓原本的客層出走,也無法圈到後者的粉絲。

紡錘式水箱護罩從原本的鍍鉻處理改成亮黑,但高達5032的切割面依然保留,在光線射入時展現多重深度。
L-Shaped箭矢日行燈也與車燈組整合為一。
全新設計的20吋輻射狀拋光鋁圈,更為亮眼外也提昇操控性與高速行駛時的安定性。

小改款五代LS在外觀上雖然沒有天翻地覆的改變,但卻在許多細節上做了修飾,增加優雅的感覺並稍挫其原本高調的銳氣。如原本家族風格的紡錘式水箱護罩從原本的鍍鉻處理改成亮黑,但高達5032的切割面依然保留,在光線射入時展現多重深度;上一代的分離式L-Shaped箭矢日行燈也與車燈組整合為一,三眼式LED頭燈也順勢升級為具備Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統,能精準控制頭燈照射及遮蔽範圍;車尾的部份變化也不大,僅尾燈組改薰黑處理、原本的鍍鉻飾條改為鋼琴烤漆色澤,後保桿上的假尾管排氣口也以飾板粉飾;全新設計的20吋輻射狀拋光鋁圈則是變化較大的部份,更為亮眼外也提昇操控性與高速行駛時的安定性。以上種種的細部小拉皮,無非就是為了讓小改款五代LS外觀更為內斂成熟,以挽回那些喜愛低調日式風格之大老闆的心。

尾燈組改薰黑處理、原本的鍍鉻飾條改為鋼琴烤漆色澤。
後保桿上的假尾管排氣口也以飾板粉飾。
具備精緻鍍鉻飾板的空力後照鏡。

而作為大老闆出門闖蕩的黑頭車,後座的舒適性肯定是優先檢視的重點!以「枯山水」為車艙整體的設計理念,試乘車的內裝雖然看似單純、但細節卻處處充滿驚喜!大量使用真皮縫線只是基本,試駕車還標配將原木與鋁板疊合,再運用最新鐳雕切割技術鐫刻出美麗流動的線條,呈現異材質結合後的獨特美感的「鋁木鈿藝」車門飾板。而如果對於日本傳統職人工藝有更深的嚮往,還可以加價50萬元選配「銀光箔藝與西陣織飾板」。源自日本金澤加賀藩、傳承超過 400 年歷史的銀箔工藝,與揉合銀箔、和紙撚紗製成的皇家御用京都西陣織,搭配得自日本安東燈籠啟發的車艙環景氛圍照明,於方寸之間展現靜謐幽遠的日式美學。

以「枯山水」為車艙整體的設計理念,內裝雖然看似單純、但細節卻處處充滿驚喜。
全新設計的中央12.3吋螢幕升級觸控式功能,並前移15公分,僅需以指尖輕點即可輕鬆操作。
老闆專屬的右後座獨立式Ottoman尊爵座椅,具備電調22向調整與氣囊式指壓按摩功能,能創造出達1,022mm的腿部伸展空間,幾乎可以舒適躺平。

坐進老闆專屬的右後座,越洋客機商務艙等級的獨立式Ottoman尊爵座椅具備電調22向調整與氣囊式指壓按摩功能;而拜其長達3,125 mm 的軸距之賜,前副駕駛座往前到底並傾斜的情況下,更能創造出達1,022mm的腿部伸展空間,升起腿靠後,再高大強的老闆幾乎都可以舒適躺平;搭配設置有全彩觸控面板,可獨立調整空調、座椅加熱/通風、音樂播放以及後窗遮陽簾升降等裝置的後座中央扶手,以及Mark Levinson頂級音響與23支揚聲器,專屬於個人的音樂饗宴就此展開。而左後座也同樣享有電調18向獨立式Ottoman尊爵座椅配備,奢華程度與老闆御座不相上下。

將原木與鋁板疊合,呈現異材質結合後的獨特美感的「鋁木鈿藝」車門飾板。
全中文化的後座觸控面板,可控制包含座椅、空調、音響在內的多種功能。
後座電動遮陽簾可以保有乘客隱私。

而在LS的原始設計理念中也強調了前座艙的尊榮感與舒適性,考量的是在司機休假老闆需要自駕出門(週末去打高爾夫或全家出遊之類),也可以一嚐久違的駕駛樂趣,就是所謂的「自駕型旗艦」。雙前座椅標配24向電調與加熱通風,亦具備全身紓壓按摩功能;全新設計的中央12.3吋螢幕升級觸控式功能,並前移15公分,僅需以指尖輕點即可輕鬆操作,並新增Apple CarPlay & Android Auto 提升車輛與手機的互聯性。而除了後座該有的職人工藝飾板外,以「古箏」為靈感的前空調出風口設計也是鑑賞重點。雖說駕車時理應專注於路況,但被如此濃烈的日式工藝氛圍包圍下,真的有一股宛如置身京都茶室中的異國風情。

大型天窗亦為試乘車標配。
雙前座椅標配24向電調與加熱通風,亦具備全身紓壓按摩功能。
數位儀表板可彈性顯示大量資訊,亦會隨著駕駛模式變化色澤。

就如同前文所說的,五代LS由於太過強調其運動感而不獲市場認同,所以小改款五代LS在動力與底盤上的「校正回歸」就是其最大重點!由於環保法規的因素,此次僅導入油電混合單一動力車款。以一具8GR-FXS 3.5L V6汽油引擎+鋰電池模組與電動馬達驅動,其綜效最大馬力輸出為359hp,搭配Multi-Stage Hybrid多段式電子無段變速系統(可模擬10速手自排換檔機能),擁有零百僅5.4秒的傲人實力。不過在舒適導向的原則下,動力輸出的優先順序明顯的以馬達為主、引擎為輔。也就是說在大部分的行駛狀態下車輛都是以EV(純電)模式行駛,即便遇到爬坡或是電力不足需要充電時,引擎也是以較低轉速運轉,而且由於搭載更高蓄電能力的鋰電池模組,所以引擎運轉的間隔也可以大幅的拉長,加上馬達的動力輸出更為線性滑順,即便車重約2.3噸,在行駛時毫無拖泥帶水的遲滯感。而如果駕駛想要熱血一下或是老闆趕時間,只要轉到Sport/Sport+模式,引擎加馬達可以輕鬆的享受貼背的快感,甚至在高速公路上還必須時時注意速限以免吃罰單,允文允武可說是這套動力系統的最佳寫照。

高達24吋的大型HUD幾乎可以取代主儀表的功能,駕駛時幾乎不用再低頭。
以一具8GR-FXS 3.5L V6汽油引擎+鋰電池模組與電動馬達驅動,其綜效最大馬力輸出為359hp。
Multi-Stage Hybrid多段式電子無段變速系統(可模擬10速手自排換檔機能)。

底盤方面,為了修正五代GA-L平台過於跑格化的問題,小改款五代LS改良了AVS可變阻尼避震系統的反應速度,在對應路面碎震時的吸收力更為提昇,同時懸吊的硬度設定也更偏舒適,但相對的過彎側傾的抑制就稍打折扣。而另一個重點則是試駕車標配的電子式氣壓懸吊,會隨著駕駛模式自動調整高度,也會在打開車門時自動降低高度以利進出,亦可以直接介入設定,讓車輛在對應各類路況時更具彈性。

在舒適導向的原則下,動力輸出的優先順序明顯的以馬達為主、引擎為輔,也就是說在大部分的行駛狀態下車輛都是以EV(純電)模式行駛。
LEXUS新世代車款專屬的主儀表右上角模式切換旋鈕。
小改款五代LS改良了AVS可變阻尼避震系統的反應速度,在對應路面碎震時的吸收力更為提昇,同時懸吊的硬度設定也更偏舒適,但相對的過彎側傾的抑制就稍打折扣。

而在ADAS方面,包含PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助(行人/腳踏車)、DRCC雷達感應式全速域車距維持定速系統、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與 AHS BladeScan 智慧型遠光燈自動切換系統等的LSS(Lexus Safety System)+2.0 亦列為標配,對於安全性的提升自然是不言可喻。

小改款五代LS要尋回LEXUS當初自豪的舒適與靜肅性,以新生日系旗艦之姿捲土重來!

對於小改款五代LS的魅力該如何具體形容,我覺得可以拿高級腕錶來比喻。有巴不得全世界都知道他有ROLEX的暴發戶,但也有不希望被人認出他戴的是更內斂奢華CREDOR或Grand Seiko的謙遜人士。好東西只想自己細細品味,或是與真正識貨的朋友一起分享,小改款五代LS的客群,肯定是就是這類低調、卻又深不見底的層峰人士。

專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『匠人之風』
工藝對於日本而言,可謂是展現大和之美的最佳詮釋來源。而當此般精神運用在車輛時,LEXUS LS 500h便從中孕育而生。與其衡量那油電動力是否刺激,又或者導入了多少豪華用料,均衡與細膩才是LEXUS在這款車上格外重視的一環,底蘊深厚的匠氣從座椅、飾板,甚至組裝之間如是展開,百年歷史所累積的精緻技術,讓LS 500h成為低調與品味的極致揉合。

●同場加映●

雖然市場受到LSUV的持續侵蝕,但獨鍾傳統豪華房車的大老闆還是大有人在,尤其在高速行駛時的乘坐質感更是前者所無法匹敵;另一方面豪華房車也擁有更洗煉的流線造型,沒有休旅車揮之不去的「貨車」感,亦是其地位尚且穩固的原因之一。

AUDI A8 L 55 TFSI quattro Premium

搭載新世代V6汽油渦輪增壓引擎+48V輕型複合動力系統,並新增自動停車輔助系統 plus (Park assist plus) 和主動緊急待援輔助 (Emergency assist) 等兩項配備,透過追加多項智慧安全科技,提供駕駛者與車內乘員安心無虞的行車環境。標配售價:559萬元。

BMW 7-Series 740Li層峰旗艦版

全車系標準配備電子懸吊系統與前後軸自動水平氣壓式懸吊系統,若選擇Executive Pro主動調節懸吊系統,將整合前後軸自動水平氣壓式懸吊系統及電子防傾桿,車輛將會依照駕駛風格與路面狀況調整底盤,並將車身傾斜角度降至最低,確保極致舒適的乘坐體驗。標配售價:548萬元。

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●靚車集●

LEXUS LS 500h旗艦版
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