【電車世代專題】電動二輪衝武嶺 體驗GT壯遊精神

文|鄭閎

這幾年無論是二輪或者四輪圈,「電動車」儼然是未來救世主,成為最夯的話題,從新創一哥TESLA到百年老廠Mercedes-Benz,都紛紛推出相關的產品;而看到二輪圈,也有著相同的狀況,像是國內最早推出電動車的gogoro,到老牌KYMCO也紛紛上菜,百家爭鳴的狀況下,有一家同樣身為台灣本土企業的「品睿綠能」旗下品牌ovaobike也推出了最新的產品MCRM車款。

對於喜愛踏青的遊客,亦或者深愛騎車的車友,「武嶺」二字想必不陌生,而這個位於合歡山上,海拔高達3,275公尺的所在,常常讓許多車迷朝聖,遙想當年,還有出現Youbike攻頂的新聞,而電動車過往最常讓人詬病的,不外乎就是所謂的里程焦慮,但這次ovaobike就是邀請大伙,騎著他們旗下的產品MCRM系列,挑戰全程不充電,從埔里中心碑一路往返武嶺,展現車款性能和續航力,讓車主不再擔憂電量不夠的問題。

街車原型MCRM熱血 Turbo催起來

首先先來介紹這輛ovaobike旗下的MCRM,以「Mini City Racer」為名的車款,當然在外觀造型上是相當的吸睛,以街車為原型,運用了特殊的側邊簍空設計和LED頭燈創造出亮眼的外表,在騎車當天自然收穫了不少路人的目光。

搭載水冷式中置馬達的MCRM,最大功率輸出有21kW,輪上扭力則有279Nm,單就這樣的數據來看,雖然僅掛上了白牌的牌照,但整體的性能已經和300cc的黃牌不相上下,此外車輛更擁有四種騎乘模式,除了ECO、Comfort、Sport這三種已經讓人習以為常的模式之外,更有一種在時速八十公里以上才能啟動的Turbo模式,讓喜愛熱血操駕的駕駛更有機會體驗風馳電掣的快感。

MCRM車款超帥街車外型,收穫了不少路人的目光。

安全好料滿配 大雨天騎乘也安全

為了因應高性能的輸出,原廠替MCRM安裝上了不少好料,像是前後Brembo的卡鉗、Racing Bros的避震器、瑪吉斯MA-T1半熱熔胎、碳纖維複合皮帶等,讓騎士在享受性能的同時,也有著相當安全的騎乘環境。

為了因應高性能的輸出配備高階煞車,速度要殺也要煞得住。

雖然在騎乘的過程中,遇到了山區大雨,但這次的試駕體驗卻是我前所未有的,由於我個人的身高以男生來說算矮,過往在騎街車的時候,難免會面臨座高問題,但MCRM這點整個騎乘姿勢上是令我相當舒適的,整個三角也很容易的找到,從出發到結束中間僅在武嶺停留約半小時,接近三個多小時的騎乘卻絲毫不感疲累,跟過往我騎的不少車款相比,這點是絕對大勝的。

前後Brembo卡鉗、Racing Bros避震器、瑪吉斯MA-T1半熱熔胎、碳纖維複合皮帶等等,給騎士滿滿的安全。
上山電量還有40% 下坡開啟電能回充

而在出發前,其實我一直很疑惑「白牌電動車」、「插電式充電」,這真的有辦法上武嶺再下來嗎?出發時我也稍微看了一下車子的電量是98%,路程中進行了相當多次包括超車、加速等操作,到達武嶺時,電量約還有40%左右,這段路程眾所皆知幾乎囊括了九成的爬坡,最高坡度更有14%,因此這樣的消耗絕對是相當合理的。

前方有置物空間,目前提供傳統充電規格,未來將有快充的可能。(圖:SUPERMOTO8提供)

或許很多人會問,剩下40%怎麼回埔里,由於原廠替MCRM安裝了電能回充模式,傳統檔車換檔的地方,腳上的打檔桿可提供四段回充的設定,因此下山的時候,利用回充的功能設定,將等級調到最高,基本上完全不太需要煞車,電腦會自動調整,因此當我們回到飯店的時候,電池電量甚至還有近30%,看得出這套系統對於今天這套行程的幫助,是相當明顯的。

98%電量上山,沿途一路爬坡、超車、加速等操作。
上山後電量約還有40%左右,下山的時後,利用回充的功能設定騎回埔里,最後還有約30%左右電量。

就像當年TESLA發表時,也受到不少人的質疑,這次ovaobike的問世,在2017年米蘭車展上首度曝光時,也讓許多人有所疑惑,一輛白牌電動車,定價超過一萬歐元,能賣嗎?但就我實際體驗過後,這輛車無論從外觀、動力、操控,其實都直逼黃牌的等級,在上下山的路途中,就像是電動二輪界的GT車,讓我感受到「Gran Turismo」的壯遊精神。

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更新時間|2021.08.25 08:58

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