義商日立軌道在檢舉函指控，兼任評審的陳姓廠長挾怨報復。在7月環狀線第一階段討論會中，以電聯車有漏水疑慮為由，要求義商提高車頂空調零件的防水標準，業者以契約未規定為由拒絕，陳姓廠長即向義商代表嗆聲「希望你聽懂我的意思呀……我成事不足，敗事有餘呀！」「我不想講這麼明白，廠商如果在台灣還要標其他標案，這問題一樣被我陳廠長提出來。」並揚言將盡力影響第二階段評選。
陳立場鮮明的發言，被義商日立軌道認為是第二期標案逆轉關鍵，「這是恐嚇不成，又挾怨報復。」業者已將相關錄音檔及檢舉函都一併送交廉政署。
本刊調查，南北環線第二期機電標，在今年6月開標後，除了一期得標商義商日立軌道，僅國內統包大廠中鼎和法商阿爾斯通合組的第二家業者參與評選，全案在8月25日舉行評選會議，13位評審由專家學者及官員組成，9月初公布決選結果，有7位給法商阿爾斯通第一順位，其餘6人則給義商日立軌道。
法商阿爾斯通順利取得最有利廠商資格，除了第一順位只贏了一票，本刊取得當天評審的評分表發現，13位評審給兩家廠商的評分差距，幾乎都在1至4分之間，僅其中一位代號M的評審，給了義商日立軌道81.4分，卻給了法商阿爾斯通88.399分，差距近7分，但也因為這個懸殊的分數差，法商阿爾斯通以83.78分對83.76分，也就是0.02分的些微差距，拿下255億元的標案。
不甘「被做掉」的義商日立軌道為了自立救濟，已檢具多次設備討論會議，遭陳姓評審要求變更設計的錄音內容，向台北高等行政法院提起行政訴訟聲請停止執行，並促請機工處撤銷原決標結果，但北市捷運局仍決定如期在本月底公告決標內容。
總預算近1400億元的環狀線南北環段，與北捷文湖線相同，都是中運量高架系統，但全線屬於鋼軌的環狀線與使用膠輪系統的文湖線系統並不相容，全線除了已通車的第一階段，還包括南環段（動物園到大坪林）及北環段（新北產業園區到劍南路），共設18座車站，全數為地下車站。
