身為日本TOYOTA（豐田）、LEXUS（凌志）與HINO（日野）在台總代理，和泰汽車已蟬連台灣車市銷售冠軍19年，今年前10個月，奪下高達3成多的市占率，台灣每3台車就有1台是由和泰銷售，不僅遠高出同業，勇奪20連霸已勝券在握。
就算今年受本土疫情、缺車、缺晶片等不利因素影響，和泰汽車前9個月營收依舊交出1,868.8億元亮眼成績，比去年同期大增一成，法人更預估今年和泰汽車的每股獲利可上看3個資本額，目前以高達3,350億元的市值，穩坐台灣汽車股王寶座。
只不過亮眼的成績，看在今年56歲，已接任和泰總座超過10年的蘇純興眼裡，卻是另一個挑戰的開始。因為，40多年前，和泰汽車的合作母廠日本豐田汽車前社長豐田英二，曾對蘇純興已逝父親蘇燕輝說過：「未來50年內看不到汽車業有甚麼大威脅。」但50年後的今日，不管是自駕車、電動車，還是數位金融、共享經濟的崛起，都讓汽車業面臨大變革。「英二說的真的很準、很神奇，現在真的是百年一遇的變局。」蘇純興感嘆。
就連執全球汽車業翹楚的日本豐田，這幾年投入純電車、燃料電池車、油電混合車、甚至自駕車等技術與特斯拉競爭。同時間，包括Apple、Google、Uber與諸多中國新創等競爭對手，不仰賴汽車銷售，改從其他管道賺錢的模式投入移動服務市場，讓現任社長豐田章男都喊出，「豐田不再是一家汽車公司，而是一家移動服務公司。」
眼看豐田朝 MaaS（Mobility as a Service，移動服務）跟 CASE（Connected, Autonomous, Shared & Electric，連網、自駕、共享與電動化）等方向轉型。蘇純興也有同感，他舉年輕人為例，寧願花時間玩手機，出門租車或叫Uber，不一定要買車，「年輕消費者習慣的改變，意謂汽車銷量會下降，對汽車業是很大的警訊。所以，我們不再是汽車業，而是服務業。」蘇純興坦率地說。
26歲就從和泰基層做起的蘇純興，一路看公司跟著豐田茁壯登上台灣車壇龍頭，他坦言：「和泰很幸運，有豐田這個70年不離不棄的重要夥伴，在父執輩的領導下，1998年的構造改革，包括新車型導入、分社化、大車切割，八大經銷商體質改革，再加上一連串價值鏈（value chain）的投資，奠定今天和泰的基礎。這幾年和潤、和運、車美仕等轉投資陸續開花結果，這幾年又發展中古車、產險，投資大陸20多個點，一年回饋貢獻10.96億元，關係企業陸續壯大，不用再靠母公司，有這樣的基礎與資源，應該要好好思考下一步怎麼走。」
