【鏡車試駕】C位的代價 Mercedes-Benz C200 Estate

文|鄭閎    攝影|游銘元

打從問世至今,就如同車名一般,C-Class就是Mercedes站在C位的那個主角,而新世代W206問世後,依舊維持了主角光環,穩居品牌銷售的支柱。

從1993年第一代C-Class曝光開始,至今演進到了第五世代代號為W206的C-Class,從今年二月曝光後,也在台灣賓士的努力下,在年底就和消費者見面,這個速度在這個疫情還是相當嚴重的時代,某部分來說絕對是品牌對於產品的自信,但是否能洗刷這幾年背負的「污名」?對我來說還是值得期待的。

一跨大圖:代號W206的C-Class在年初發表後,台灣賓士很迅速的導入國內。

「買車C300,加油加300」,當這句順口溜在網路上瘋傳之時,其實也道出了C-Class這輛車之所以成為攻擊目標,也正是因為賣的太好,造就了老鼠屎影響整體形象的狀況,但不得不說,向來是同級車標竿的C-Class,在大改款後,還是維持了產品領先度,對我來說,上述這種「既爽又痛」的原罪,應該還會持續下去。

外觀部分,其實新的C-Class在整體的線條、燈具的設計,都與新世代的S-Class和E-Class都相當雷同,這樣的做法雖然已經行之有年,不過對於不少人而言,這樣的做法了無新意,但也有另一派人馬認為,這樣的做法讓整個賓士家族更具備獨特辨識度,也算是相當不錯;而試駕車選配了AMG以及黑化套件,讓輪圈提升到18吋,而後照鏡以及行李架也採用黑色烤漆處理,更顯其動感。

C200採用1.5升四缸渦輪增壓引擎搭配上48V動力系統。

內裝則是本次C-Class我認為最大進化之處,雖然同樣的使用上與S-Class相同的數位儀表加上中央鞍座上那直立式的「平板」觸控螢幕,外加最新的MBUX系統,與上一代相比當然是更加的科技化且舒適度再次提升,而與S相比,最大的差異在於出風口維持過往的圓形造型。

後座出風口類比前座採用圓形設計。

而動力編成上,W206全面導入EQ Boost 48V輕型複合式混合動力系統,試駕車C200所採用的是1.5升渦輪直列四缸渦輪增壓引擎,最大輸出204hp、30.6kgm,而48V系統則提供額外的20hp馬力,搭配上九速的手自排變速箱,零百加速僅需7.5秒,同時平均油耗每公升來到15.8公里。

試駕車選配新式方向盤,上面操控使用電容設計。

身為豪華車標竿,安全配備在W206上也不會缺席,原廠代號23p的全套ADAS系統完整的搭載在車上,雖然因為試駕車是認證車,所以缺少了幾樣系統,但據了解販售的版本絕對是完整的,同時車輛具備七具安全氣囊,在安全係數上絕對是滿分的。

與四門房車相比,旅行車型過往普遍被認為操控會略遜一籌,主要原因是重心偏移外加車長較長,但這點在W206上是絲毫感覺不出來的,相較於四門版本,Estate的路感更加沉穩,懸吊系統更為Q彈,且胎噪抑制相當出色,因此整體駕馭感受是舒適中帶有熱血基因,要小跑一下也不會讓人太過於失望。

採用與S-Class相同的內裝鋪陳。

但相較於出色的駕馭感受,動力上反而讓我有點小失望,因為雖然搭載48V系統讓官方輸出數據來到224hp,相較於205世代是有大幅度的更新,但總體來說卻是整台車讓我「最無感」的,不過這樣的動力數據就日常生活而言絕對是相當夠用。

人們常說車商端出牛肉來吸引消費者,我想在W206世代的C-Class上,雖然外觀和內裝雖然沒有太令人驚艷之處(S-Class已經看過),但換個角度想,買台C-Class就可以享受到和S-Class相似的東西,這對我來說就是最大塊的牛肉了,因此某部分來說,雖然勢必會再次面臨到我開頭所提的「原罪」,但只要賣得好,對於車商本身而言,相信還是願意背負這樣的副作用。

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