即便現任掌門人豐田章男個人對於發展純電車持反對立場，TOYOTA依然在2019年的廣州車展上，發表了集團第一款量產的純電車—LEXUS UX 300e。而在日前總代理和泰汽車終於正式將其引進台灣，除了要試試本地日系豪華品牌純電車的市場水溫外，也為2022年即將實施、更為嚴苛的「CAFE」能耗新制預作準備！
LEXUS UX 300e技術規格
長寬高：4,495mm x 1,840mm x1,545mm
軸 距：2,640 mm
整備重量：1,785kg
動力：永磁同步電動馬達
最大馬力：204hp
最大扭力：30.6kgm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：169.9萬元
何謂「CAFE」？其實就是「車廠耗能總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards）的英文縮寫。這個即將於2022年上路的新制，要求各車廠旗下車款的總平均油耗不得低於20.9km/L，也就是說如果車廠想要銷售高油耗的性能車款，就必須引進更多的油電或是純電車款以平衡油耗值。而為了鼓勵廠商導入更多新能源車款，純電車與燃料電池車更可以加權到10倍（也就是一部可以抵10部），而這也可以解釋近兩年傳統車廠，為何如此積極的在台灣開賣油電與純電車。
外型上UX 300e與其他款式UX幾乎一樣，這點與他廠即便以油車平台打造電車，也要想辦法在設計上「高調」其純電身分有所不同。沿襲了UX車型上的設計元素， 如家族經典紡錘型水箱護罩、L-Shaped箭矢型日行燈、空氣力學車身與辨識度極高的LED尾燈等。不過如果仔細觀察的話，還是可以從其專屬式樣低風阻鋁圈、後車門下緣的「Electric」字標、與左右後方都具備充電孔蓋見出端倪。
如此低調的風格雖然可能不對某些炫電哥、姊的胃口，但對於不想被太多路人投以注目禮，只想好好體驗純電車生活的人來說，卻恰如其分。另外UX 300e與他款UX在尺寸上也小有差異，多 了15mm 的車高、與降了 20mm 的離地高度，這是因為多了位於車體正中央的電池組的關係，所以對於地形適應力應該也小有影響。
UX 300e電池容量為 54.35 kWh，並由 288 顆大容量鋰離子電池所組成，其NDCC續航里程為368km、換算成更貼近實際使用的WLTP續航里程則為 315km，而跑高速公路的話還要把WLTP續航里程打個七折，也就是220.5 km。所以很明顯的UX 300e的設定，就是以每日150 km通勤里程內、或是都會用車為主要訴求。不過要是可以確保住家與工作場所都有充電樁的話，台北←→竹科300 km通勤里程也並非不可能。
而在充電孔規格上，UX 300e具備美規J1772 AC慢充（0→100%需8小時），與比日本製壓縮機還稀少的日規CHAdeMO DC快充（0→100%需80分）兩種規格；而相較於台灣公共快充站主流的CCS 1，UX 300e僅能使用西部六間LEXUS 營業所及華城電能(EVALUE)的CHAdeMO快充站補電，是其較為吃虧之處，需長途移動時的電量焦慮肯定不低。
內裝的部份也承襲其他款式UX，主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。共通點除了皆為黑色之外，也幾乎是消光材質，除了不會因為反光而造成駕駛干擾外，也不易沾染髒污。顯示與操控介面明顯分為三區：儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區，及中央扶手的多媒體操控區。環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性，而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。而以人為本的理念也延伸至UX的駕駛工學設計，降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。不過即便與其他款式UX幾無二致，眼尖的人還是可以發現其沿用自 LC 車系的排檔桿，以及儀表板上的油表改為電表、取消水溫表等小改變。總而言之UX 300e的操作介面並沒有因為她是純電車過度進化，原本的油車駕駛在數分鐘內就可以就手上路，是其魅力之一。
開起來的感覺如何？204匹最大馬力及30.6kgm最大扭力已是UX系列之冠，雖然原廠數據0~100km加速為看似保守的7.5秒，但UX 300e毫無延遲的瞬間扭力輸出，讓我有著如開超跑般的加速快感，哪怕是陡峭的山道依然是毫不拖泥帶水，而且讓人覺得驚訝的是她沒有其他純電車的哪種噁心的加速感，那怕是電門踩深了些，線性的加速表現讓UX 300e毫不愧對LEXUS這個品牌自豪的舒適性。而在操控性方面，雖然車重較油車款UX多了300kg，來到了1,785kg的重量級水準，但由於電池組就平躺於在座艙的正下方，極低的重心與平衡度頗高的前後重量配置，加上因應車種而強化過的懸吊系統，讓她在過彎時有著如卡丁車般的靈活動態及精準指向性，在遇到坑洞時大動作閃躲也少有過度的側傾，論駕駛樂趣來說堪稱UX家族之最。
不過一方面因為車重確實不低、另一方面標配的環保節能胎抓地力一般，加上當天路面微濕，所以儀表板上的防滑系統啟動燈閃爍的次數不少。話說純電車的高扭力及低重心特性，往往會讓人忍不住想要探索其彎道極限，但車重的因素會讓其在失控前的反應時間縮短很多，沒有駕駛純電車經驗的人需要注意。
定價不到170萬元，已經排到了至少半年後的訂單凸顯了UX 300e的高人氣。雖然以其315km 的WLTP續航里程、及DC快充僅支援日規CHAdeMO 這兩點比較吃虧，但一口氣解鎖豪車與電車兩項成就，對於不少人來說還是頗具吸引力。如果之後引進的款式可以支援CCS 1快充、甚至是原廠推出CHAdeMO轉接CCS 1的轉接頭，開著LEXUS UX 300e去環島這件事，似乎也可以如一塊小蛋糕般，既甜蜜又簡單。
專家觀點
『看似折衷之間』
不同於近年所接觸的電動車款，或講求猛暴動力、或強調操控表現，LEXUS UX300e似乎更在乎的是如何在動能轉換之際還能保有燃油車般那順水推舟的奔馳習性，甚至其他對手相對沒那麼在乎的豪華本質，基於品牌核心理念亦同步如是呈現。也因此如今的UX車系更像是LEXUS在提供近似的共感之中，讓消費者因應生活需求選擇燃油、油電和純電版本。但這也並非代表當駕駛UX300e時就可忽略那電動馬達帶來的力道表現，畢竟那僅僅只是在多了層顧慮下的隱而未顯罷了！
●同場加映●
CAFE來襲！無論真的有心想經營純電車、或是因應法規不得不引進純電車來維持油車的額度，純電車的選擇越來越多、價格也更實惠是不爭的事實，與油車在價格上的「黃金交叉」也是遲早的事。而包括我，很多人過幾年後的換車選擇就是純電車，沒有之二。
搭載先進的高效永磁同步電動馬達，輸出最大馬力204匹，扭力峰值為40.3kgm。電池總電量為64 kWh，最大續航里程為482公里(WLTP標準)，甚至超越同級動力燃油車行駛里程。標配售價：154.9萬元。
為品牌的入門平價純電動房車，其有堅固的車身結構、近乎50：50重量平衡分佈及卓越的低重心設計。Standard Range Plus為單馬後輪驅動設計，0-100km/h加速是5.6秒，極速可達225km/h，續航里程是448km(WLTP標準)。標配售價：165.49萬元。
●靚車集●
