【全文】和泰槓上中華汽車 搶小發財車霸主寶座

文|曹以斌    攝影|楊弘熙 鄒保祥 董孟航 林育緯    繪圖|鄭雅紋
和泰車蟬聯台灣車壇20連霸,總經理蘇純興下一目標就是要從中華汽車手上,奪下國內商用車龍頭。

不受疫情衝擊,台灣車壇龍頭和泰汽車蟬聯20連霸,去年僅差一步之遙就能奪下3.49噸級以上商用車冠軍。本刊調查,日前接受本刊專訪喊出「大象要起飛」的總經理蘇純興,今年又設定新挑戰,除了要與德國賓士爭奪豪華車王座外,更端出準備多年的國產TOYOTA TOWN ACE輕型商用車(俗稱小發財),喊出年賣1萬台的高目標,企圖撼動商用車霸主—裕隆集團旗下中華汽車的半壁江山。

「和泰車除了RAV4、Corolla Cross二大神車外,我相信新推出的Lexus NX,以及即將開賣的小商車Toyota TOWN ACE,都會是台灣車壇的新神車。」去年底,在日月潭涵碧樓舉辦全新豪華進口車Lexus NX發表會上,蟬聯台灣車壇20連霸的和泰汽車總經理蘇純興意氣風發地說。

和泰車日前發表全新豪華休旅神車LEXUS NX,蘇純興矢言要從德國賓士手中搶回豪華車王座。

2021年,作為豐田(Toyota)、凌志(Lexus)及日野(Hino)三大日系品牌在台總代理的和泰汽車又是豐收的1年,不僅奪得乘用車超過3成3的市占,更在日野原廠的支持下,僅以些微差距就能搶下3.49噸級以上的中大型商用車冠軍,差點斬斷對手由中華汽車代工的扶桑(FUSO)29連霸。「如果不加計水貨車,純以總代理進口的數量來看,其實Lexus在台銷售數量早就超越台灣賓士。」和泰車主管笑著說。

進攻商用車 目標三冠王

不過,蘇純興並沒有以此自滿,本刊調查,他把目光放到商用車市場,尤其是過去半世紀來,被裕隆集團旗下中華汽車獨占的輕型商用車市場,也就是俗稱的小發財車,和泰打算要花2年的時間,拿下國內商用車王座,成為名符其實的車壇三冠王。

和泰車導入小發財神車TOYOTA TOWN ACE,並全面國產化,要與中華車一爭高下。(和泰車提供)

去年11月底,和泰車舉辦新車預賞會,蘇純興親自出馬,首度對外揭露密籌2年的「發財王牌Toyota TOWN ACE」。這台委由豐田在台製造基地國瑞汽車生產組裝的全新小發財車,是繼瑞獅、INNOVA之後,和泰車再度揮軍小商車市場的另一代表作。預售價50.9萬元起跳,加上政府汰舊換新補助,只要46.1萬元、極具競爭力的價格,就是對準中華菱利(Veryca)而來,蘇純興更喊出年銷1萬台的高目標,一旦成真,將撼動中華商用車的半壁江山。

中華車穩坐台灣輕型商用車半世紀江山,菱利(Veryca)更擁有國內9成市占。

根據調查,台灣小發財車市場去年銷量近2萬輛,近10年占整體商用車市場比重一路從19%成長到27%,尤其在電商物流的需求逐年增加,過去由中華菱利Veryca一家獨大,市占率高達9成。「TOWN ACE才預售沒多久,就已有超過1,500張訂單,確實讓對手(中華車)很緊張。」蘇純興在接受本刊專訪時自信地說。

效日本豐田 邁四成穩占

昔日在已故總裁蘇燕輝的領導下,和泰車在1997年啟動二度構造改革,從日本原廠導入多元化國產車種,像是蟬聯台灣車壇19連霸的神車-Altis,就是得意之作。前年底,又因應休旅車(SUV)風潮,順利導入全新國產Corolla Cross,去年銷量突破4萬台,再創國內休旅車單一車種銷售紀錄,接替Altis成為新一代神車,蘇純興的下一個目標就是打造輕型商用神車。

「蘇總對內早就下達要向日本豐田看齊,邁向長期穩定的4成市占,除了豪華車之外,如何拿下商用車市場是重中之重,更何況,已經讓對手幾十年了,這次有好商品,和泰當仁不讓。」和泰車主管笑著說。

據了解,除了商品有競爭力外,針對相當重視服務與維修體系的商用車客戶,和泰更是大手筆提供全車(不含貨床)4年或12萬公里保固,及貨床2年或5萬公里保固外,更開出高薪挖角中華車商用車體系人員,全面提升戰力。

中華拉警報 推換車促銷

「跟一般家用車主不同,對商用車主來說,重視售後服務的程度,遠大於對品牌的喜好。如何改變商用車主的想法,最快的方式,就是從對手銷售與服務體系挖角。」資深車業人士觀察。

面對和泰車的發財王牌來勢洶洶,嗆聲喊出搶下半壁江山,身為獨占市場半世紀的商用車霸主,裕隆集團旗下的中華汽車也非省油的燈。

對手來勢洶洶,裕隆集團大家長嚴陳莉蓮(左),將抵禦強敵任務交付給中華車總經理陳昭文(右)。

去年初開始,中華汽車內部就拉起警報,全面備戰。「對手(和泰)新神車降世傳言,早在業內沸沸揚揚,集團大家長(嚴陳莉蓮)也責成中華車陳總(陳昭文)擔綱應戰。中華車上下全都動起來,全面固樁所有商用車團隊與經銷商,不讓對手有挖角的可能性。」知情人士對本刊透露。

據了解,目前國內車齡逾10年的小發財車超過44萬台,去年下半年起,中華車的商用車業務全面動起來,不僅提供更多樣化的商用車種,也透過促銷吸引商用頭家提早換車。「中華車半世紀來建立的銷售與服務體系,相當地堅強,頭家們也跟著我們一起成長,客戶關係絕非一天兩天可以被搶走的,其實這半年來,已經掃一輪,該換的都換了。」中華車主管透露。

迎頭家需求 多車種應戰

一位資深車業人士對本刊分析,中華車能夠長期寡占小發財車市場,除了國產化外,就是擁有自主研發的實力,來符合台灣頭家上山下海的需求,中華菱利長年來,車型不斷推陳出新,從2人、5人到8人座,也從傳統貨床式的小發財,轉向適用於物流、電商使用的箱型小貨車,讓頭家的選擇性更加齊全。

中華車深耕台灣小發財車市場數十年,大街小巷、上山下海都可以看到菱利的身影。

「中華車的優勢,就在於能提供多樣性的商品與客製化能力,能替不同頭家量身打造專屬車種。對手(和泰車)從東南亞引進海外車型TOWN ACE,改採國產化的策略,能否提供符合台灣頭家的需求,將是一大挑戰。」中華車主管直言。

不過,根據本刊調查,TOWN ACE除了目前推出傳統鐵床、木床在內的4款發財車款外,和泰車也計畫在今年底推出箱型車等更多樣化的車種,企圖以更完整的商用車產品線挑戰中華車。「路遙知馬力,這場仗就是比氣長,不到最後,誰都不敢說誰是最後贏家。」車業人士說。

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