【鏡試駕】Citroën C5 Aircross Feel Pack

文|鄭閎    攝影|游銘元

法國人的浪漫,向來延續到造車的理念上,造就了無論是PEUGEOT或者RENAULT都洋溢了滿滿的法式情調,而同為法國品牌的Citroën,自然也不落人後,在新世代的車款上,擁有了獨特且迷人的外觀,而今日的主角C5 Aircross,更是其中的佼佼者。

如果德國人刻板實在的印象,傳遞到了造車上面,那法國人浪漫熱情的風格,也扎扎實實的實現在他們的汽車內涵之中,Citroën這個品牌在上個世紀末,在國內就帶給了不少車主相當美好的回憶,就算中途退出市場,經由寶嘉聯合重新代理後,還是運用了不少車款,在路上形成了有別於德日車款的另類美麗風景。

而在這個休旅車當道的世代,Citroën也不得不面臨現實問題,將過去曾經一度熱銷的房車C5轉變身份,以C5 Aircross為名,打造出全新的休旅車來應對全球賣爆的休旅市場。

車側則運用了不同顏色配置來達到懸浮式車頂的樣貌。

在2017年首度現身的Citroën C5 Aircross,與其說是C5的後繼車,倒不如說僅是一台「同名不同姓」的車款,以同集團PEUGEOT 3008上那塊代號為EMP2的底盤平台所打造,創造出更大尺碼(4,500mmx1,969mmx1692m)的身形。

C5 Aircross採用全新家族化的雙層水箱護罩,加上近年來相當夯的分離式頭燈設計。

外觀上,C5 Aircross採用全新家族化的雙層水箱護罩,加上近年來相當夯的分離式頭燈設計,將頭燈和日行燈切割,營造出相當時尚的外觀,車側則運用了顏色來達到懸浮式車頂的樣貌,坦白說這樣的設計在近幾年出現的頻率是相當頻繁,但要知道,C5 Aircross的設計理念可是要回朔到2015年的概念車Aircross Concept,就可明顯看出法國人在美學上的極致領先。

進到車艙內,C5 Aircross使用上了大量的圓角設計,從冷氣出風口到方向盤甚至儀表板等處,都可見到這樣的前衛設計,成功的和德系車或者日系車做出區隔;而12.3吋的數位儀表板加上8吋的液晶觸控螢幕建構出中央鞍座的鋪陳。

內裝鋪陳用大量的圓角設計。

除了內裝的舒適配備外,值得一提的就是雖然C5 Aircross是一輛五人座車款,但後座座椅採用了三張獨立式的設計,除了具備五段的調整功能之外,最棒之處就是三張座椅可以「分別調整」,乘客可完全依照自己的需求來進行設定。

1.2升三缸渦輪引擎可輸出130hp、23.5kgm的動力。

當前國內C5 Aircross一共分為兩個等級,今天試駕的版本是較為低規的版本,搭載的是一具1.2升三缸的渦輪增壓引擎,可輸出130hp和23.5kgm的動力數據,相較於高規版本1.6升四缸渦輪引擎的180hp和25.5kgm,可以看出明顯的差異,但坦白說雖然馬力相差不少,但其實130hp的動力已經足夠應付日常生活使用;而在主被動安全的部分,C5 Aircross兩個版本是沒有差別的,都包含了完整的ADAS系統,對於長途駕駛或安全係數上,絕對有顯著的幫助。

相當完整的ADAS系統達成Level 2自駕功能。

不過實際上路之後,對於一個平常開習慣超過200hp車子的我,其實130hp的動力真的會略顯不足,由於試駕當天設定到宜蘭進行拍攝,因此從內湖出發後,沿著國道五號一路到壯圍下交流道,C5 Aircross上這顆1.2升引擎的輸出就是有點力不從心的感覺,但除了這點之外,無論是帶有Level 2自動駕駛功能的ADAS系統或者是車內的隔音等,表現都相當出色,前麥花臣附下A臂及防傾桿搭配上半拖曳臂的後懸吊,以及原廠暱稱「魔毯」的液壓系統,讓車輛永遠超級舒適的體驗,但相對的路感可以說相當模糊,畢竟就連遇到碎石路都無感的駕馭感受,是讓我有些不習慣的。

如果你問我C5 Aircross是好車嗎?我想答案絕對是肯定的,但也必須要坦白講,雖然她是一輛很棒的車,外觀特殊且帥氣,內裝質感表現名屬前列,空間機能表現也著實接近滿分,動力雖然不大,但單純日常生活使用也已經堪用,但回歸到現實問題,就是法國車在國內就是隸屬於小眾市場,要人掏出錢包花上130萬買一台可以五年後價格剩下不到一半的車,或許大部分的人都會遲疑,但如果你就是一個特立獨行,不喜愛和別人相同的人,那C5 Aircross絕對是一個好選擇。

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更新時間|2022.01.11 11:17

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