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2022.01.21 19:00 臺北時間

【鏡試駕】中產貴族!LEXUS NX 350h豪華版

【鏡試駕】中產貴族!LEXUS NX 350h豪華版
相較於眾多要大力行銷才有買氣的車款,LEXUS NX堪稱是惦惦吃三碗公的典範。
最適合台灣環境的C-Segment尺寸、相對合宜的價格、日式造車精工,加上良好的後手助拳,都讓NX成為許多人進階豪華品牌的入門,能見度居高下。
而在日前第二代大改款NX終於正式在台發表,短短一個多月預售就接單逾三千台。
新一代豪華神車,於焉誕生!
相較於奠定LEXUS台灣豪車市場一方之霸地位的RX車系,2014年發表的初代目NX雖然車格略小,但卻更符合家庭消費者的需求,所以很快的取代前者成為品牌最暢銷車款。而在七年後總代理和泰汽車更一口氣引進高達五款動力的第二代NX車款入台,其中除了NX 450h+是LEXUS在台首款PHEV插電式油電複合動力車款外,更特別跟原廠爭取了台灣專屬、163萬元即可入門的NX 200(173hp,163~173萬)車款,讓中產階級也可輕鬆晉升LEXUS車主行列。
二代目NX在外觀上卻沒有天翻地覆的改變,雖然該進化的部份都有進化、車體線條也更為銳利洗煉,但很明顯的一看就知道與上代NX「一脈相承」。

LEXUS NX 350h豪華版技術規格

長寬高:4,660mm x 1,865mm x1,660mm

軸  距:2,690 mm

整備重量:1,810kg

動力:2.5升L4自然進氣汽油引擎+電動馬達

最大綜效馬力:243hp

驅動方式:前輪驅動

標配售價:199萬元

不過由於生產排程的關係,佔50%已接訂單的NX 200可能要到2022年Q1才會有機會交車。而雖然我私心很希望能夠試到全新動力的NX 350 F Sport(279hp,249萬)或NX 450h+(309hp,229~273萬),但無奈手氣不佳只抽到NX 350h(243hp,199~249萬),不過NX 350h可是僅次於NX 200、訂單排名第二的款式,市場關注度肯定也不低。而試駕車款為NX350h豪華版,雖然配備較為陽春,但諸如動力、ADAS等都與頂規的NX350h旗艦版無異。
水箱護罩依然為家族的紡錘式造型,但採用了新設計的U-shaped造型格柵。
一體化的箭矢型LED日行燈,試駕車配備單顆透鏡式LED頭燈。
首次採用「L E X U S」字樣取代車尾logo的車身識別,全新設計的貫穿式尾燈組更讓辨識度提高了不少。
但有趣的是,雖然是實實在在的「大」改款,但二代目NX在外觀上卻沒有天翻地覆的改變,雖然該進化的部份都有進化、車體線條也更為銳利洗煉,但很明顯的一看就知道與上代NX「一脈相承」。二代NX的身尺碼較前一代略有成長,長寬高分別來到了4,660mm(+20mm)、1,865mm(20mm)、1,660mm(5mm),軸距更增長了30mm、而達到2,690mm的水準。而為了與整體放大的車身尺碼匹配,二代NX採用後輪拱外推設計、並加大輪距,以達到降低重心,同時提升運動化風格的視覺效果。水箱護罩依然為家族的紡錘式造型,但採用了新設計的U-shaped造型格柵,搭配更加向前延伸的引擎蓋線條,加上前保桿兩側的進氣孔道,空力效果與視覺感都提昇不少。車尾的改變則較為有感,除了首次採用「L E X U S」字樣取代車尾logo的車身識別外,全新設計的貫穿式尾燈組更讓辨識度提高了不少,科技感滿點。但除此之外,二代NX看起來就是那麼的樸實無華,不過考量到NX的Target是中產家庭買家為主,略為保守的風格也算是恰如其分。
試駕車標配全新設計的五輻三爪造型鋁圈。
以鍍鉻配件裝飾的2 Tone後視鏡更顯動感。
全車系標配E-Latch電子式門把,它採用門把本體固定,然後輕壓把手內側的微動開關來開啟車門。
相較於外觀的低調進化,內裝可就是讓人耳目一新!NX率先導入TAZUNA(たづな,韁繩之意)全環繞駕駛座艙,其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能,以維持駕駛時的專注度,就如同熟練的騎師可以僅靠韁繩就可以與馬兒心意相通般,TAZUNA也算是某種程度的「人馬一體」。所以在二代NX高規車型上附有觸控追跡功能的全新方向盤,搭配HUD抬頭顯示器,將觸控指引顯示於HUD上,可有效降低駕駛者的視線偏移,
NX率先導入TAZUNA(たづな,韁繩之意)全環繞駕駛座艙,其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能,以維持駕駛時的專注度。
全新方向盤設計也是中規中矩,高規車型上則附有觸控追跡功能,搭配HUD抬頭顯示器,將觸控指引顯示於HUD上,可有效降低駕駛者的視線偏移。
9.8吋中控螢幕的更新率與解析度都十分優異。
提升行車安全性;此外,中控螢幕尺寸全面升級,依等級配備9.8吋或14吋多功能資訊整合系統,除了優化各項功能及使用者介面外,更提供語音聲控功能,可透過特定指令控制導航、音響、及空調等操作,提升整體操作便利性。不過由於我們試駕的為相對低階的NX 350h豪華版,所以HUD與觸控追跡自然就付之闕如,中控螢幕也為9.8吋的較小版本,沒能體驗到完整的TAZUNA座艙甚為可惜。不過除此之外其他的操作介面確實有微調的更好就手,如駕駛模式選擇就設置在空調面板的左下方,且為類比的旋鈕式設計,個人感受操作起來就是比LS或UX位於主儀表右上方的設計順手。而且9.8吋中控螢幕的更新率與解析度都十分優異,尤其是利用Apple CarPlay或Android Auto與手機連線開導航時更為明顯。
7 吋數位儀表依然採用傳統分區設計,而不是裝一片液晶面板了事。
安裝在車門上的御匠黑梣飾板,增添些許職人工藝氛圍。
設置在空調面板左下方的駕駛模式選擇旋鈕,個人感受操作起來就是比LS或UX位於主儀表右上方的設計順手。
而另一個看似不起眼卻很重要的新機能,則是全車系標配的E-Latch電子式門把。它採用門把本體固定,然後輕壓把手內側的微動開關來開啟車門;車內的話則是直接按下按鍵把門推開即可,是一套全電控的門把系統(但依然保留了機械開啟結構以備不時之需)。E-Latch之所以重要的原因是因為它可以跟SEA安全離座輔助系統連線,當停好車要開車門時,BSM盲點偵測系統若發現後方有車輛,SEA會提供警示、必要時會連動E-Latch限制開啟車門動作,可大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險,對於三寶橫行的台灣路況來說,可說是一個非常實用的安全配備。
行李廂標準容積為520公升,後座六四分離打平後可擴增至1,411公升。
E-Latch電子式門把從車內的話則是直接按下按鍵把門推開即可,是一套全電控的門把系統(但依然保留了機械開啟結構以備不時之需)。
縮小體積(但能量密度反而增加)後的鋰電池模組就收納在後座椅下方,多出來的空間就反映在後乘客的膝蓋與頭頂距離上。
實際上路的感覺如何?由於採用了新世代的GA-K平台,無論是操控性與安定性都較之前進步許多,甚至還有部分的「運動」感;但由於NX本來就是屬於家庭用SUV的設定,所以在整體的底盤調校上還是以舒適為主,開車習慣比較「熱血」的人建議直上NX 350 F Sport(249萬元)或NX 450h+ F Sport(273萬元),才不會還要額外花錢強化底盤。動力部分則採用新世代的2.5升油電複合動力系統,引擎為廠編A25A-FXS的自然進氣四缸引擎,高達41%的熱效率堪稱車壇之最,加上輕量化的全新動力控制模組(PCU )及鋰電池模組助拳,綜效馬力較上代提昇了高達46ps(197 ps→243 ps),實際的駕駛感受是怠速時引擎的啟動次數大幅減少,且除了爬坡與高速巡航外,幾乎都是以純電模式行駛,即便車上坐了四個大男人+行李滿廂,開起來也十分的輕快靈活,官方數據的平均油耗為19.7km/L,亦在水準之上。
採用新世代的2.5升油電複合動力系統,綜效馬力較上代提昇了高達46ps(197 ps→243 ps)。
採用ECVT電子無段變速箱,附六速手自排功能。
由於採用了新世代的GA-K平台,無論是操控性與安定性都較之前進步許多,甚至還有部分的「運動」感;但由於NX本來就是屬於家庭用SUV的設定,所以在整體的底盤調校上還是以舒適為主。
而受惠於採用了鋰電池模組,車內的寬闊度也因此受益。縮小體積(但能量密度反而增加)後的鋰電池模組就收納在後座椅下方,多出來的空間就反映在後乘客的膝蓋與頭頂距離上,搭配同樣有長足進步的NVH,在後座體驗的我一時之間也突然昏昏欲睡,不想離開NX所營造出的溫柔鄉。
二代NX雖然沒有石破天驚般激進的大改款,但卻針對前代的小缺點做了不少的改正,且更注重全體的均衡感,而這正是LEXUS在造車工藝上的獨有堅持。
平心而論,二代NX雖然沒有石破天驚般激進的大改款,但卻針對前代的小缺點做了不少的改正;而且相較於他廠過度強調顏值、操控乃至於動力上的強化,二代NX更注重全體的均衡感,而這正是LEXUS在造車工藝上的獨有堅持,加上高達五種動力、十種等級的選擇,無論是經濟型買家、熱血駕駛或大老闆家中的第N部車,二代NX都可以滿足上述消費者的需求。加上LEXUS休旅車系在後手市場上的強勢表現,豪華版神車之名,NX肯定當之無愧!
專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍

『文成武德、一統江湖』 人們對於NX車系的喜愛從銷量便可見一斑,但這也讓LEXUS對其進行大改款時必須謹小慎微、不能讓車迷們失望。好在當全新世代推出之際,除了維持優良的豪華傳統之外,更由內而外設法提供科技含量,加上車型規格一字排開,很少有豪華進口品牌願意在台灣提供如此豐富的選擇。只說從誠意、價格到配備競爭力,NX無一未做好做滿,加上超越以往的駕駛樂趣,何嘗不是準備席捲車壇的東方不敗!

●同場加映●

兩百萬元以內進口豪華休旅車在台灣一向是熱銷保證,除了是高收入家庭的「代步」車首選外,也是小康家庭進階豪華車品牌的敲門磚。雖然某些配備上可能較為陽春,但開著豪華品牌車款上路的爽度,無價!
AUDI Q3 35 TFSI享馭版
具備48V輕型複合動力系統,系統中的鋰電池可協助在引擎熄火滑行期間,供應電力至各個附屬裝置,並在引擎耗能較大的起步階段,透過此系統讓啟步更為平順舒適且快速,可減少引擎耗能、達到更佳的節能效果。標配售價:182萬元。
INFINITI QX50 2.0t豪華款
搭載世界首具量產VC-Turbo 2.0渦輪增壓可變壓縮比引擎,根據不同路況的駕駛需求,以8:1~14:1的可變壓縮比設計,打破過去燃油引擎僅能維持「固定壓縮比」的限制,並可輸出268hp的最大馬力與38.7kgm的峰值扭力。標配售價:197萬元。
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●靚車集●

LEXUS NX 350h豪華版
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更新時間|2023.09.12 20:41 臺北時間

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