1965年9月，PORSCHE 911 Targa首度於法蘭克福車展問世，推出既非敞篷Cabriolet亦非硬頂Coupé，更不屬於轎車的全新Targa車型。但明明有了敞篷911，PORSCHE為什麼還要造出Tagra這種變形敞篷？這是因為當時美國敞篷車型事故死亡率居高不下，甚至還掀起了全面禁售敞篷車的聲浪，所以交通部門針對其提出了新的嚴苛安全標準。1965年8月，PORSCHE正式為Targa概念申請專利；1966年秋季起，911、911 S與912在Coupé之外陸續加入Targa車型，並成功進軍美國市場。
安全敞篷車--初代目Targa（1967~1973）
傳統的敞篷設計是A柱之後就一片空白，雖然通風良好且利於觀景或是跟人打招呼，但如果不幸翻車生還機車渺茫。現代的解決之道是繫好安全帶、強化A柱強度，以及事故時自動彈出的防滾架等，但在1960年代時尚無這些安全防護設備、甚至說觀念都還沒建立！消費者評價車款的標準僅是顏值與馬力。要如何設計出讓人（或美國政府）覺得安全的敞篷車？PORSCHE想到的是一根緊貼著前座後方的固定式B柱，這根橫亙車室的ㄇ字型B柱等於一根防護壩，不幸失控翻車，可以確保車內乘員全身而退。要知道，當時PORSCHE是小規模獨立跑車品牌，不可能再耗資砍掉重練打造新車，必須(也只能)光憑一項設計就得奏效，Targa的設計不但立竿見影，而且持久至今。
不過也因為這根ㄇ字型B柱的關係，Targa的軟式頂棚與軟式透明塑膠後窗必須採用分離式設計，拆卸時要以人力執行、並摺疊後收藏至車頭的收納空間，便利性自然大打折扣！而且在價格上還比標準版911 Coupé多出了1,400馬克，來到了25,880馬克的水準。更別提那根B柱與軟頂機構所多增加的重量，讓911原本就已很糟糕的頭輕尾重特性更為雪上加霜！但無論如何Targa的奇特外型、特殊敞蓬構造，以及當年主打的廣告詞「安全敞篷車」確實深植人心。所以在美國市場得到了不錯的銷售成績。
另外關於「Targa」一詞的命名由來有兩種說法：1950年代中期，Porsche 911 曾於義大利西西里舉行的公路耐力賽「Targa Florio」寫下赫赫戰績，因此當年的銷售處長Harald Wagner靈機一動：「為何不乾脆取名為Targa？」。另一傳聞，則聲稱Targa命名來自當時文案人員製作銷售手冊時的靈光乍現。
1965年8月，PORSCHE正式為Targa概念申請專利，1966年秋季起，911、911 S與912在Coupé之外陸續加入Targa車型並獲得熱烈迴響。1967年夏季尾聲，Targa車型在折疊式塑膠後窗之外，提供安全玻璃製成的固定式可加熱後擋風玻璃作為選配項目，並於一年後升級為標準配備，更成為Targa車型極具代表性的特色直至1993年。
經典三直飾條--G series世代Targa（1974~1989）
973年夏秋之際，代號G series的第二代911發表，車系中也保留了Targa車型，911車身造型首度大幅改變，並為符合當時的美國法規，配備了箱型保險桿與車側黑色防撞桿，可吸收時速達8 km/h的撞擊力道，不致對車身造成任何損傷。此時，Targa車頂延續前一代的設計與技術，但改變了外觀視覺風格，原先霧面不銹鋼材質大型防滾B柱增加黑色選項，並在上面飾有三道直立飾條，而此一設計立刻成為經典並沿用至今；而後，儘管1983年1月911車系推出可全開篷的911 SC cabrio車型，依舊保留Targa車型，甚至1989年G series世代更迭後Targa車型仍然屹立。
首見四輪驅動-- 964世代Targa（1990~1993）
1988年秋季，PORSCHE於代號964世代的911車系推出首部全時四輪驅動的911 Carrera 4。964世代保留了911的經典車身外觀，但全面重新設計了85%的全車部件；一年後旋即推出後驅動力的911 Carrera 2，提供Coupé、Cabriolet與Targa三款車型供選擇。964世代911 Carrera 2 Targa 與911 Carrera 4 Targa，直至1993年停產仍維持Targa車型經典的大型防滾B柱與可拆卸式頂篷設計。
失落的16年—993、996、997世代Targa （1996~2012）
1993年秋季PORSCHE推出代號993的第四代911，Targa車型則於1995年11月發表。993世代Targa車型也在移除大型防滾B柱後發展出全新樣貌，車頂採用深色隔熱玻璃，從前擋風玻璃延伸至車尾，並以強化過的窗框結構包覆，類似目前流行的大型全景天窗。
993世代後Targa終於邁入了硬頂與電動開關蓬時代，開篷僅需按下按鍵即可將頂篷收至後擋風玻璃中，加上去掉了礙眼的大型防滾B柱（但多了窗框），理論上應該更符合消費者的需求、賣得更好才對。
但市場的反應卻十分冷淡，採用此設計的993、996、997世代Targa於16年間的總銷售量（18,184輛），遠不及初代目Targa（27,598輛）及G series世代Targa（57,350輛），也讓PORSCHE高層必須慎重思考，在設計一部有歷史的車款時，如何在安全、經典與便利間取得平衡。
經典防滾B柱回歸--991世代Targa（2014~2019）
2011年9月，PORSCHE正式推出全面進化的991世代第七代911。繼Coupé及Cabriolet，911 Targa車型於2014年1月發表，延續原始Targa車型設計，第七代911 Targa讓經典的大型防滾B柱正式回歸，上面還加上了三直飾條與初代Targa字樣，更設計了電動可開關半軟頂與大片環繞後擋風玻璃，而且收納後的半軟頂結構也會自動收納於後座後方，完全不露痕跡，加上還取消了C柱，所以讓整體線條更為流暢洗煉！991世代Targa讓車迷重新拾回了對於該車系的信心，也傳承了之前失落的Targa經典風格。
風格不死---992世代Targa （2020~）
PORSCHE 911 Targa 4S技術規格
長寬高：4,519mm x 1,852mm x1,299mm
軸 距：2,450mm
整備重量：1,675kg
動力：3.0升水平對臥6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：450hp/6,500rpm
最大扭力：54.0kgm/2,300~5,900rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：805萬元（試駕車另選配359.99萬元）
而隨著992世代911的正式發表，992世代、也是目前最新的八代目Targa亦以單一車型Targa 4S於去年引進台灣。992世代Targa承襲上世代Targa的半硬頂自動開關蓬機構，且擁有與991世代911一樣的豐滿車尾，搭配被車迷暱稱為「金魚缸」的一體式強化玻璃後窗，風格上更為突出。而也由於試駕車款選配了前20吋後21吋的Carrera Exclusive Design式樣金屬砂金綠色烤漆鋁圈、SportDesign造型側裙與車側光澤金色PORSCHE裝飾字樣、所以整體上更為獨特，且帶有一股濃厚的優雅氣息。
動力上以 911 Carrera 4S為基礎，搭載 9A2 Evo 3.0 水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力450hp /6,500rpm、最大扭力 54kgm，搭配八速 PDK雙離合器自手排變速箱與四驅系統，官方數據0~100km/h僅需3.8秒，若選配跑車計時套件還可再快上0.2秒。
而在操控上，本來以因為敞蓬機構的關係、較Carrera 4S增加110公斤的多餘重量會對其有所影響，但在包括PTM循跡管理系統、PTV Plus扭力分導升級系統、PASM主動式懸載調整系統，PDCC動態底盤控制系統、與最重要的「後軸轉向系統」等項目的加持下，原本預期的後輪不安定狀態並未發生，加上開蓬後更為敏銳的感官及與自然環境融為一體的開闊感，都為駕馭此部Targa 4S時增添不少的樂趣，加上旁人羨慕的眼光，讓人完全不捨下車！
就如同前文所提到的，Targa的誕生背景或許是因為美國安全法規的妥協，但在經過如此多年後，即便她只能開半蓬、重量不利操控、而且價格還較可以全開蓬的標準版Carrera更高！但其獨一無二的造型已進化成為一種風格，而對於追求風格更甚於性能的多金愛車人來說，Targa的存在，無疑是科技造車時代的工藝復興、與救贖！
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