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2022.04.08 19:00 臺北時間

【鏡試駕】六缸悍鱷!PORSCHE 718 Cayman GTS 4.0

【鏡試駕】六缸悍鱷!PORSCHE 718 Cayman GTS 4.0
在這個渦輪至上、四驅制霸的年代,一部回歸自然進氣、中置動力後輪驅動的MR高性能二座雙門跑車,肯定會讓老派+硬派的愛車人心跳加速!更別提她還具備了矯健靈活的身手、與極低重心水平對臥六缸引擎,讓人不禁與她貼身共舞,纏綿於高轉速下的狂傲、與激情。
縱然PORSCHE品牌旗下戰將濟濟,但相較於已經逐漸豪華化、甚至是休閒化的大部分車款,堅守MR配置的718車系,一直都是基本教義派車迷的一盞明燈。不過在2016年之後生產的982世代718 車系皆搭載水平對臥4缸渦輪增壓引擎,動力雖然過癮,線性與聲浪卻有所不足。而在2020年,雖同是982世代、但搭載全新4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎的718 Cayman GTS 4.0終於誕生,回歸高轉速NA 的順暢動力設定,激昂的引擎聲浪亦餘音裊裊、不絕於耳。
換心後的718 Cayman GTS 4.0造型上與前一代的車款並無二致,但還是可以從車門下方的GTS 4.0車款徽飾、與消光黑烤漆的專屬20吋718 Sport輪圈上一見端倪。

PORSCHE Cayman GTS 4.0技術規格

長寬高:4,405mm x 1,801mm x1,276mm

軸  距:2,475mm

整備重量:1,435kg

動力:4.0升水平對臥六缸自然進氣汽油引擎

最大馬力:400hp/7,000rpm

最大扭力:48.3kgm/5,500rpm

驅動方式:後輪驅動

標配售價:448萬元(選配套件售價184萬元)

而在試駕此次的718 Cayman GTS 4.0之前,我也曾經於麗寶賽道上與718有過數圈之緣。印象深刻的除了一方面刁鑽靈活、另一方面卻也穩如泰山的車身動態外,位於駕駛座正後方的隆隆引擎聲、甚至是變速箱的齒輪接合聲都使人印象深刻,轉速一拉高時車內連和副駕都要大聲講話才能溝通!但彷彿身體與引擎合為一體似的;吵歸吵,卻可以很直覺的感受到每一個零件的運轉,每次的進氣、壓縮、爆發、排氣都與心跳合拍,幾圈下來渾身酥軟卻也令人回味無窮!
具備良好空力特性的前下擾流構造。
試駕車選配保時捷動態照明升級系統(PDLS Plus)。
消光黑烤漆的專屬20吋718 Sport輪圈,並選配升級PCCB陶瓷複合煞車系統。
而與換心後的718 Cayman GTS 4.0再度相遇,首先當然要端詳一下外觀。不過由於她並非新世代車型、甚至連小改款都稱不上,所以造型上與前一代的車款並無二致,但還是可以從車門下方的GTS 4.0車款徽飾、與消光黑烤漆的專屬20吋718 Sport輪圈上一見端倪。另外錦上添花的,還有選配的金屬GT銀色烤漆(GT Silver Metallic)、含保時捷動態照明升級系統(PDLS Plus)的全LED頭燈系統、Exclusive Design設計油箱蓋、PCCB陶瓷複合煞車系統等,除了增添個性與品味外,對於安全駕馭與操控性能亦有所幫助。
位於後輪前方的中置引擎散熱進氣口。
搭配暴龜輪拱的車尾造型,動感十足。
黑化尾燈組戰鬥氣息濃厚。
由於982世代718 Cayman發表於2016年,所以718 Cayman GTS 4.0車內介面的數位化程度相對有限,但對於喜愛類比式按鍵與旋鈕紮實手感的人來說,718 Cayman GTS 4.0的內裝規劃反而更具親切感。以競技為設計導向的中控台規劃戰鬥氣息滿點、傾斜的鞍座與握感良好的排檔桿亦使人感覺踏實。潛望式的三環儀表亦有著向老大哥911看齊的精神,而三環儀表正中轉速表底的9,000轉與左側時速表底的330km/h,更在在顯露了她深不可測的強悍實力。而在內裝部分亦有著大量的選配部件妝點,如GTS專屬內裝套件、石墨碳纖PDK排擋桿、Race-Tex材質內裝、碳纖維門檻、副駕下方的滅火器等。
後尾翼時速125km/h以上會自動開啟,也可以選擇手動開闔。
尾管為大口徑雙邊單出設計,與一般718的中置雙出不同。
車內介面的數位化程度相對有限,但對於喜愛類比式按鍵與旋鈕紮實手感的人來說,718 Cayman GTS 4.0的內裝規劃反而更具親切感。
不過在眾多目不暇幾的選配件中,最讓我印象深刻的則是18向電調賽車座椅含記憶套件,以麂皮/真皮雙材質包覆,觸感與質感都堪稱一流,腿部的支撐甚是紮實、側面的包覆性亦在水準之上,而且與車色也頗為搭配。而如果聽膩了六缸水平對臥自然進氣引擎的純粹嘶吼,另個值得一書的奢華選配,則是發燒友夢寐以求的Burmester柏林之聲頂級音響系統,除了可以用它來轉換心境一番外,也可在戰意高昂時來個搖滾電音琴瑟合鳴!
以麂皮/真皮雙材質包覆的18向電調賽車座椅含記憶套件亦為選配,觸感與質感都堪稱一流。
三環儀表正中轉速表底的9,000轉與左側時速表底的330km/h,顯露了她深不可測的強悍實力。
標配7吋PCM車載多媒體觸控螢幕,可設定眾多車輛細節。
上路實駕,4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎的聲勢果然不俗,那怕是在Normal模式下都可以感受到它的蠢蠢欲動。而這具引擎與718 Cayman GT4搭載的雖然相同,但設定上少了20hp馬力、來到了400hp的水準,扭力則保持43.8kgm不變,搭配PDK七速雙離合器自動手排變速箱,0~100km/h加速分別可於4秒完成,戰力之強大不言可喻。但一方面是其動力與操控調校是偏向於高轉速輸出的特性、另一方面是其車重較前代718 Cayman GTS增加了60kg,所以在市區蠕行或走走停停時有些重拖的感覺,甚至連方向盤都有些重手。
碳纖維飾板亦為選配。
標配跑車計時套件。
試駕車選配發燒友夢寐以求的Burmester柏林之聲頂級音響系統。
不過一到了郊區深踩油門,線性卻又十分飽滿的剽悍動力、搭配隨著轉速拉高更顯高亢的排氣聲浪,心跳也來到了最高點!切換到Sport模式後進攻山道,MR車款雖然不易推頭且有著極為靈活的動態表現,但由於後軸較輕的關係所以有時會略為不安定,不過試駕車亦選配了PASM主動式懸載調整系統,可以降低車高達10mm並調整阻尼硬度,大幅的降低了過彎時的側傾與彈跳,讓人在駕馭時更具信心。
主行李廂位於車頭,目視至少可放置一個登機箱。
位於車尾的副行李廂,較適合放置手提袋。
相較於已經逐漸四驅化、甚至是電氣化的眾多性能車款,堅守MR配置的718車系,一直都是基本教義派車迷的一盞明燈。
在日益嚴苛的環保與能耗法規夾擊下,大排氣量自然進氣引擎的生存空間可說是日漸狹窄,尤其在性能車款上更是如此。而對於獨鍾純粹NA內燃機動力、視聲浪為天籟,且非MR兩座雙門跑車莫屬的熱血品味人士來說,PORSCHE 718 Cayman GTS 4.0可能就是最後的選擇。因為之後的類似車款就算不是純電、至少也會弄個油電系統上身,以迎合所謂的「環保」需求。
專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍

『過了村就沒了店』 每每試駕到PORSCHE的純正跑格車款時,總掩不住心中的喜悅,無非也正是因為那源自於品牌基因的駕馭快感。這種莫名的感動確實是難以言喻的,尤其當試駕的是擁有4.0升自然進氣水平對臥動力的718 Cayman GTS 4.0時,看似即將淹沒在時代的洪流之中,但那轉速扶搖直上後的貼背衝勁,仍不落於眾多現役座駕。當然或許因為環保、或許因為法規,以致於逼迫大排氣量內燃機逐步退場,但退一步思量的是,這才是真正值得收藏的斯圖加特經典不是嗎?

●同場加映●

純粹的兩座雙門後驅小跑車雖然早已是稀有動物、價格更是不斐;但鍾愛這一味且荷包夠深的熱血車主們依然樂此不疲,假日的山道或是賽道都常可見到她們的芳蹤。
LOTUS Exige Sport 390 Final Edition
擁有3.5升V6 VVT-i 機械增壓動力心臟,搭配水冷式中冷器及Edelbrock機械增壓,使其可輸出397hp最大馬力與42.8kgm最大扭力,對應其1,138 kg極致輕量的車重,0-100 km/h加速僅需3.8秒,極速可達277 km/h。標配售價:468萬元。
JAGUAR F-Type Coupe P450 R-Dynamic
同級唯一搭載5.0升 V8機械增壓汽油引擎,可輸出450hp/59.1kgm的強悍動力,搭配上重新精進調校的Quickshift 8速手自排變速箱, 0-100km/h加速為傲人的4.6秒佳績;更標配主動式電子懸吊系統,讓舒適性與操控性更為提昇。標配售價:487萬元。
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●靚車集●

PORSCHE Cayman GTS 4.0
更新時間|2023.09.12 20:42 臺北時間

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