相較於老字號的碧氫，2012年成立的氫燃料電池系統廠商錫力，堪稱是台灣氫能產業的「中生代」。錫力總經理黃治文向本刊透露，自己入行約15年，因對燃料電池應用與老東家的想法不太一樣，才決定自行創業。
黃治文表示，錫力業務重心一開始全擺在台灣，當時下了一番工夫研究，發現相較於汽車，台灣的造船能力更強。剛好日月潭在推綠能交通，計畫導入電動化船舶，很多船東對氫燃料電池也很有興趣；由於氫能續航力優於鋰電池，公司於是大膽投入。經過一番努力鬆綁法規，順利打造出全台灣第一艘91人座、以氫燃料電池為動力的觀光載客船舶。
但為何不乘勝追擊？黃治文無奈地說，原本期待日月潭139艘船舶都能逐一汰換成氫燃料電池船舶，沒想到，2015年底開始，政黨輪替氣氛濃厚，不少新能源政策停擺，不得已只好轉往海外發展。
有鑑於中國扶植氫能產業力道越來越大，錫力也把業務重心移往對岸。黃治文說，近九成的業務來自中國，包括在分散式發電、商用車輛、大巴士等領域，錫力都有業務實績，去年更陸續打入東風、金龍、北汽等大型車商供應鏈。「成立至今仍處於虧損；不過，隨著全球大力推動氫能源產業，今年或明年就有機會轉虧為盈。」
黃治文樂觀地說，現在這個時機點，因為電力供需的問題，氫燃料電池的發展進程有機會往前推。原本預期2024或2025才會看到台灣氫燃料電池市場有較大的機會起來，現在有感受到，甚至聞到，只要能增強電網韌性的方案，能源局都希望大家客戶趕緊提出來。這些事情都正在談，有感覺產業的發展越來越正向。
