【鏡車試駕】IONEX 3.0的兩週體驗 S7R真金不怕火煉

文|鄭閎    攝影|鄭閎 董孟航

二輪龍頭光陽(KYMCO)在IONEX推出後,陸續衍生出了2.0到今日的3.0,很多人會問,光陽在換電站佈局上落後於競品一大截,要怎麼讓消費者願意加入IONEX的行列?我們這次就與原廠借車兩週,在這兩週內,實際體驗IONEX S7R的日常生活。

試駕的S7R,採用白牌功率的馬達,較為適合男性騎乘。

在前頭必須要說,筆者在過去五年來,其實已經鮮少騎機車,當然最主要的原因就是有四輪之後,原本的二輪油車就成為了家中附近購物專用的移動工具,甚至到接近一年僅需要換一次機油,就知道其實二輪在我的生活中確實已經成為了「非必需品」,但在與這輛S7R相處兩週後,卻成功的讓我只要沒下雨就不開車,爽快的在市區漫遊。

與S7R相處兩週,讓我只要不下雨就騎車出門,算是令人騎起來相當愉悅的一輛車。

先來說說S7R這輛車,其實先前我們就已經介紹過不少次這輛車,被原廠定調為「城市鋼砲」的車款,搭載一具7.2kW和25.2Nm輸出的馬達,這個動力轉換成油車就是隸屬於白牌的行列,加上電動機車首創的「ETS電控兩檔自動變速系統」,讓這輛車除了擁有一般電動車快速的起步之外,在尾速的部分也能輕鬆來到七八十,官方給出的最大續航力為155公里。

S7R搭載一具輸出7.2kW和25.2Nm的馬達,同時有兩顆電池。

在老生常談後,就直接的來聊聊這兩週的騎乘,為了實際體驗這輛城市鋼砲,筆者在這兩週所騎乘的里程數可說接近了平常三個月的量,也當然或許是因為競品在路上太多,因此S7R儼然成為了路上另類的風景,在這兩週的騎乘當中,在路上很常停紅綠燈時,被隔壁的騎士問說這輛車好不好騎,換電麻不麻煩,還有一個大哥直接說他有考慮要買,但就是怕換電很麻煩,遲遲不敢入手。

滿電的狀態下,儀表板顯示可騎乘43公里,足以應付日常生活使用。

因此我們可以清楚的知道,IONEX當前面臨的最大問題,當然就是「換電」二字,以我住家附近而言,打開IONEX專屬的APP後,可以發現距離我家最近的換電站約莫為八百公尺左右,而台北市區的換電站坦白說目前還偏少,不過這其實和競品當初上市的時候有點像,(當初長期試駕競品,在2015年時,我換一次電要騎超過三公里),但如果將地圖放大到整個雙北後,可以明顯看出換電站的數量已經有顯著提升,加上桃園甚至有接近五百個,其實也已經足夠。對於整個日常生活來說,並沒有太大的影響,加上原廠其實已經在陸續的舖設,就筆者兩週的騎乘下來,家中附近的換電站又新增了兩站(雖然沒有比較近,但有新增就是好事)。

開啟專屬APP,可以清楚的看到離我家最近的換電站約莫734公尺。

而每次的換電,在不更改騎乘習慣的狀況下,每次的最大里程約莫落在40多公里(不刻意的收電門或騎的很慢),以目前都會區的上下班生活來說,絕對沒有任何問題,不過由於簡便的換電站(就是路邊騎樓下的那種),一站僅有五顆電池,在車輛的銷量上去後,是否能換到電量充足的電池,在未來或許會成為一個問題,不過這個問題在競品早已經發生過,我想光陽勢必會提前解決。

便利換電櫃設置較為便利,相信未來有更多開設站點的機會。

IONEX 3.0旗下的車款一共有i-One、S6、S7與我們所試駕的S7R,雖然尚未有機會長期騎乘S6與S7,但就i-One與S7R相比,S7R更適合男生騎乘,而i-One就相對較適合女性騎乘,而S7R的整體加速或者整個騎乘三角在市區的騎乘都相當舒適,車廂空間也足夠放下雨衣和安全帽,無論動力、空間、舒適都有,絕對是相當適合在都會上下班的。

在騎乘的兩週之間,我家附近又新增了換電站,但尚未在APP上顯示。

或許在這場電動車大戰中,IONEX還落居下風,但從過去幾個月的銷售報告來看,他們已經有相當大幅度的成長,加上雖然在台北市區的換電站尚未普及,但可別忘了路上光陽的經銷商可是相當多的,如果以十家經銷商當中,只要有超過一半願意安裝簡易換電站,對於整體的使用體驗絕對是大大加分,因此筆者直言,這場換電大戰,還有的打。

更新時間|2022.05.13 07:52

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