【和泰綠電奇謀1】和泰投入綠電太晚了? 和潤劉源森提數據:現在是最佳時機剛剛好

文|曹以斌    攝影|林育緯
和潤董事長劉源森(右)數字觀念極強,對於龐大的綠電投資,他認為速度雖重要,但不躁進,和潤會「先求有、再求好、求大。」

對於租賃業的中租,以及汽車同業的裕隆集團,都已投入綠電市場至少超過10年以上的時間,和泰直到今年才斥資10億元成立「和潤電能」,是否太晚切入綠能市場?身為和泰集團綠能操盤手的劉源森這麼說。

全球吹起零碳排風,台灣官方更大力推動綠電、引爆兆元商機,像是近日推出豐田純電車bZ4X大賣的和泰集團,在和泰汽車總經理蘇純興一聲令下,5月成立了綠能公司「和潤電能」。日前旗下小金雞和潤企業又與中信銀等18家國內金融機構,簽訂150億元的永續連結貸款,打算從發電、充電到儲能一條龍布局,全面搶攻綠電市場。

「有句俗話說得好:來得早、不如來得巧,Timing(時機)很重要。」身為國內最大汽車金融公司——和潤企業董座,被蘇純興找來擔綱綠能操盤手的劉源森,身著筆挺西裝,坐在內湖辦公室接受本刊專訪時笑著說。

「以前電動車不普及,蓋了一堆充電樁也沒意義,只會白燒錢。但從現在開始,不僅政府喊出2030年電動車銷量達3成,豐田汽車也喊出2030年要推出30款電動車,銷售比重欲達2到3成,讓和泰看到投資的機會點出現了。」對數字相當敏感的劉源森,拿出數據證明,此刻投入綠能才是最佳時間點。

「其實,和泰集團很早就知道綠能重要,但我們不會搶快,就像以前導入中古車,從企劃到同意導入總共花了20年研究,但最後只要一切入,就能做到全台最大、最好。」不只中古車,像是汽車配件的車美仕,還是短長租的和運,甚至和潤的分期付款業務,都是長時間研究,一決定切入就能搶下第一,劉源森拿過往經驗證明和泰的企圖心。

和潤電能雖是綠電後進者,但過去幾年和潤企業早有參與,像多家和泰經銷商樓頂的太陽能案場,就由和潤承接。圖為國都陽明廠。(和潤提供)

雖然強敵中租與裕隆分別在發電與充電這二大領域各領風騷,全台大樓架設的太陽能板,大多都是中租的天下,更別說裕隆旗下的裕電,充電樁早就滿布全台。但劉源森觀察,政府要推動2025年台灣綠電比重達20%,現在才9%,這麼大的落差,代表接下來政府會釋出更多的綠能案場。「不管是太陽能,還是風電,50到100公頃大面積開發的案場,會陸續釋出,和泰不是沒有機會,而是要如何切入。」

劉源森透露,和泰在綠能布局以穩札穩打為第一,目前在綠能發電部分,和潤電能手中掌握約100MW,今年目標要先拼上200MW。「有許多人找上門要跟和泰合作,甚至要賣案場給我們,但布局綠電不只要拚速度,也要追求穩健。我們會先培養人才,找有經驗的人,把馬步蹲好,才開始加速,現在不是對外喊多少,而是要讓學習期如何縮更短。這才是和泰要拚的重點。」劉源森說。

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