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可回收風機葉片已成國際大廠新賽場，上緯來勢洶洶後勁十足，而業界分析，風機廠認證與成本合理，將是商化勝負的兩大關鍵，為此，上緯董事長蔡朝陽承諾，一定在符合商業價值的範圍與客戶、產業創造三贏，並且同步與國內自行車、遊艇業者接觸，替葉片回收後所分解的玻纖/碳纖尋找出海口，達到經濟循環最大利用價值。

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毫無疑問，「環保葉片」將開啟整個風力發電產業，尤其是風機的新局；所以，每家葉片材料商都不甘居於人後，期望自家產品先商品化。亞洲離岸風機葉片大廠天力離岸風電科技董事長吳坤達向本刊點出勝負關鍵：「只要通過風廠認證，加上成本合理。」

風場開發商德國達德能源（wpd）台灣研發總監林世豪也向本刊指出，風機從實驗到認證是以年起算。嚴格來說，目前公布的廠商，產品都還在測試階段，但上緯真的很積極。「即使認證成功，也要符合經濟可行性，倘若價格是『勞斯萊斯』等級，就失去了普及意義。」

工研院產科國際所材化組組長劉致中進一步分析，環保葉片是風力發電產業發展大勢所趨，而廠商要勝出有幾個指標，首先，回收過程產生多少碳排？其次是有多少的回收物可回到源頭再利用？據他了解，有些回收物隨著材質劣化可能降階使用；再者，回收過程一定不能使用有毒物質，否則就跟環保理念背道而馳。最後關鍵是商模，成本不符，再好也不具吸引力。

為達循環經濟最大價值，上緯也同步針對葉片回收後所分解的玻纖/碳纖尋找出海口。蔡朝陽透露，台灣自行車、遊艇製造實力強大，上緯目前已與這兩大領域的相關業者接觸，不排除今年底就有全球第一款100%可回收碳纖維自行車問世。

對此，本刊特地向國內兩大自行車業者探詢。巨大投資關係人潘巧莉經理僅表示，內部確實有部門負責可回收車體的專案研究，至於是跟那些材料廠商合作，不便透露；美利達行銷副總鄭文祥則表示，尚未聽到車架商有接觸上緯這款材料，但樂見其成，畢竟車架用的碳纖維，一直有難回收的問題。

「整個風電市場都在等誰可以發明可回收葉片這個關鍵材料，產品率先商業化的廠商勢必會大發利市。」林世豪提出他的觀察與見解。

倘若如此，上緯若能在風機葉片新材料之爭脫穎而出，恐怕不單只是訂單增加多寡的問題，而是將大幅提升台廠在全球離岸風電產業的地位。