【鏡試駕】獵裝紳士!PORSCHE Taycan 4S Cross Tourismo

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|董孟航

疾如風、徐如林。

彈指即射與無聲移動,乃純電跑車的先天優勢;

而今加入了輕越野與獵跑元素,更令其如虎添翼,

宛如純電車壇的掠食王者!

當2020年底PORSCHE的首部純電跑車Taycan正式抵台、並得到極大的市場迴響後,品牌的下一部純電車款會以何種型態面世便備受矚目。衍生自2018年日內瓦車展上首發的Mission E Cross Turismo概念車,Taycan 4S Cross Tourismo不僅是Taycan的獵跑版本,並具備了輕度的跨地形能力,更多元化的使用彈性除了讓一票熱血好爸爸心生嚮往外,也讓不少原Taycan車主大呼相見恨晚!

在外型的勾勒上,PORSCHE在C柱後設計了稱為「飛躍線 (flyline) 」的運動感車頂線條,巧妙地自車身尾部下滑再向後延伸,勾勒並定義了Taycan 4S Cross Tourismo的整體車身輪廓。

其實當Mission E Cross Turismo概念車發表的當下,許多人便對這部車是否能順利量產產生質疑,或是量產後也會拿掉「Cross」跨界能力、僅保留其獵跑設定。但直到Taycan 4S Cross Tourismo正式發表後,才驚訝於PORSCHE的擇善固執;讓她具備了與概念車相差無幾的輕越野機能,而且也保留了Taycan原本的流線身形與跑車駕馭樂趣。看似矛盾的設計衝突,卻藉由開發者的巧思與現代科技的助力完美融合。

很多人或許會以為就如同旅行車般,Taycan 4S Cross Tourismo應該會比Taycan長上一截,但翻開尺碼數據,其實只比Taycan多出一些,長寬高分別為4,974(+11mm)x1,967(+1mm)x1,409mm(+30mm),軸距則是2,904mm(+4mm)。不過長寬的增加,是因為對應跨界需求的防刮材質前下護板及大型輪拱的緣故;高度的部份,則是其所標配的主動可調氣壓懸吊基本高度就比Taycan高了20mm,所以嚴格來說,Taycan 4S Cross Tourismo跟Taycan幾乎同樣大小,也因此在操控上也相當接近, Taycan原本就頗獲好評的跑車特性在Taycan 4S Cross Tourismo上亦獲得保留。

而在外型的勾勒上,PORSCHE自然無法接受Taycan原本低趴洗煉的流線外型,在C柱後直接拉出一截突兀的「貨廂」,於是設計了稱為「飛躍線 (flyline) 」的運動感車頂線條,巧妙地自車身尾部下滑再向後延伸,勾勒並定義了Taycan 4S Cross Tourismo的整體車身輪廓。而且輪弧、車頭及車尾葉子板,以及側裙等細部設計皆充滿越野跑格,此一風格更延伸至限定於Offrode Design 越野套件(試駕車選配)所提供的前、後保桿及門檻旁擋泥板設計,不但打造前衛剽悍的外型,並同時保護車輛於越野時不受沿途碎石刮傷。

談到選配,就如同每一次拿到PORSCHE的媒體試駕車般,選好選滿、琳琅滿目的選購配件總是讓人目不暇幾,真希望哪天輪到自己購車時也能如此豪氣的勾選配表!除了前述的Offrode Design 越野套件外,舉凡21吋Cross Turismo Design輪圈、鋁合金車頂架、四門窗框,乃至於內裝的副駕駛前方乘客資訊顯示螢幕等,都讓人感覺到更上一層樓的動感與奢華,至於個人品味的彰顯,更是無庸置疑,當然車價也跟著翻了幾番。

內裝的設計則與Taycan基本相同,最大的不同點則是前述的選配副駕駛前方乘客資訊顯示螢幕,也因此使整個座艙的玻璃化程度更上一層樓。不過最大的重點其實是在後座,受惠於往後延伸的車頂線條,Taycan 4S Cross Tourismo的後座比Taycan高了47mm,加上延伸到後座乘客頭部後方的全景固定玻璃車頂,帶來了更為開闊舒適的乘坐體驗;後廂容積雖然僅較Taycan多了39升,來到446升的水準,但如果把後排座倚放倒的話就立刻躍升到1,212升,不輸SUV的空間表現讓Taycan 4S Cross Tourismo具備了更大的使用彈性,但跑格與操控樂趣卻更勝SUV一籌。

不過Taycan 4S Cross Tourismo最厲害的地方,則是她那允文允武的底盤。搭載四輪驅動及主動式氣壓懸載系統,不僅是一般道路,即使在越野、非平坦道路上都能享受穩定的駕馭體驗。試駕當日北部已經歷了數週的雨彈轟炸,路面早已坑坑疤疤,但僅以Normal模式行駛、底盤較Taycan升高20mm的狀態下,在遭遇坑洞時的衝擊就可以得到大幅的吸收;而如果真的要離開道路來點刺激的時 後,也可以選擇將車高再抬升20mm,也就是40mm的離地高度,在面對產業道路或碎石路面時亦可以輕鬆對應,但畢竟不是正規的越野車型,要跑林道等高難度路線時必須三思再三思。

電池與動力部分,則標配輸出功率達93.4 kWh的高性能升級電池系統,可輸出馬力為 490 PS;超增壓動力 (Overboost)搭配彈射起步功能 (Launch Control) 時,則可輸出達571 PS 的最大馬力。可於4.1秒內完成0~100 km/h加速,極速為240 km/h,續航里程則為388~452 km (WLTP)。

Taycan 4S Cross Tourismo從底盤到車體幾乎可視為一部重新打造的車款,她所具備的多元使用彈性亦是目前純電車中不可多得的選擇。

不僅僅只有「風格」跨界,Taycan 4S Cross Tourismo從底盤到車體幾乎可視為一部重新打造的車款,尤其對於注重家庭價值與休閒活動,但也愛好駕馭樂趣的熱血好爸爸來說 ,她所具備的多元使用彈性更可輕易的說服老婆大人批准簽呈。無論是踏入高端純電車世界、或是開拓戶外生活領域,Taycan 4S Cross Tourismo都是目前不可多得的選擇,沒有之一。

專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『純電跨界之旅 』
不可否認在Taycan之前,不少人對於純電座駕仍抱持著存疑,但在Taycan之後,除了再次打響斯圖加特的威名,更讓人期待PORSCHE又會端出什麼樣的帶電作品。尤其當這款Cross Turismo映入眼簾時,其保有的美型在Shootingbrake線條詮釋下不僅毫無違和,更重要的是PORSCHE為全世界所示範的輕越野功能更讓眾多車迷們從此對電動車有著高度的信心,甚至從此燃起熱情!

●同場加映●

高端純電車市場一直都頗為火熱,畢竟這群消費者口袋麥可麥可,勇於嘗鮮的熱情自然也比較高昂;加上豪華品牌間也有在純電車領域較勁的企圖,所以研發出來的車款都有著亮眼的性能數據與科技感滿點的附加性能,令人目不暇幾。

AUDI e-tron GT quattro

其純電動力系統為2具PSM永磁同步馬達,馬達採50:50 均衡配重,在標準與boost 模式情況下,最大動能輸出可達 476 / 530匹(boost) ,最大扭力輸出可達65.3kgm,0–100km/h 加速表現則最快為4.1秒,而續航里程表現則可達488公里(WLTP)。標配售價:445萬元。

BMW i4 M50

身為M家族成員的i4 M50採用前後軸雙馬達配置,透過Sport-Boost運動增壓功能創造出驚人的544匹最大馬力,最大扭力更達到81.1kgm之譜,同時更僅需3.9秒就能完成0到100km/h加速,最高續航里程則能達到521km(WLTP)。標配售價:310萬元。

●靚車集●

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