即便近幾年純電車的續航力有著飛躍性的成長，滿電狀態下的可行駛里程已與油車相差無幾，但不少人還是把其視為都會車，最大的原因就在於充電設備的不普及，尤其是TESLA以外的品牌。而在日前KIA總代理森那美起亞特別舉辦了兩天一夜的純電車環島活動，邀請媒體以旗下暢銷純電車款「KIA EV6 Air增程版」來試著解鎖此項成就。但即便努力不去想電量焦慮，在這麼短的時間內要完成環島壯舉、還要兼顧取材，任務難度堪稱從業以來的最大挑戰！
KIA EV6 Air增程版技術規格
長寬高：4,680mm x 1,880mm x1,550mm
軸距：2,900mm
整備重量：1,959kg
動力：永磁同步馬達×1
最大馬力：229hp
最大扭力：35.7kgm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：187.9萬元
試駕車KIA EV6 Air增程版除了是品牌第一款建構在E-GMP純電平臺上的新世代純電車款外，搭載高達77.4度的高容量電池，亦使她擁有高達560公里的理論續航力（WLTP），也是佔台灣接單量高達一半的主力車款，但由此可見即便台灣是個小島國，但消費者的電量焦慮還挺嚴重的。另外不能不提的是E-GMP是除了PORSCHE Taycan、AUDI e-tron GT外、全球第三種可以支援800/400V DC超充的電池系統，只要搭配可以輸出240KW以上電力的800V DC超充站，從10%充電至80%僅需18分鐘，且僅需要4.5分鐘就能補足行駛100公里的電量。
純電環島實測成績
總里程：867.6公里
總行駛時間：16.28小時
平均電耗：6.5公里/度
充電總耗時：58分
充電費用：1,310元
而主辦單位為了強調前述EV6 Air增程版的高續航力及高充電效率，所以亦設計了兩項競賽提昇此次純電環島活動的樂趣與挑戰性，分別是最佳平均電耗與最短充電時間，規則只有必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報、並從西部北返，其他就隨參與媒體們自由發揮。根據以往的經驗，此類節能競賽如果要認真奪冠，除了全程ECO模式與控制黃金右腳外，極端一點的還要關空調、折後視鏡！但一方面是試駕當天氣溫突破30度、車內亦坐滿三名大漢；另一方面是想要客觀呈現開車出遊的真實電耗，所以就決定以自然、舒適的駕駛方式一路往東。
Day 1
整裝出發！內湖華城EVALUE快充站
從從內湖華城EVALUE快充站出發，每一台車出發時都已是滿電狀態，旅程電腦也已歸零。不過因上一梯次媒體的駕駛習慣不盡相同，所以每部車所顯示的可行駛參考里程也各有差異，我們這部車顯示為516公里，而出發地到第一天目的地墾丁H會館的距離為420公里，看似足夠的電量卻也有可能因塞車、爬坡或是取材動作而有所變化，內心深處的電量焦慮也油然而生。
而一開始雖然以最省電的ECO模式駕駛，但過度溫吞的電門加上打了折扣的空調冷度，沒幾分鐘就換到Normal模式，暫時將電量焦慮拋在腦後。而相較於西部，以往被稱為純電車止步的東部雖然建置較慢，但目前在宜蘭、花蓮甚至是台灣都已設有快充站，所以也不致於落到沒電停擺的下場。
Day 1
一路向東！STARBUCKS 星巴克洄瀾門市
將動能回充設定在Auto中段模式，從上高速公路開始就打開Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統，為的是讓電腦以更為細膩的方法來控制電力的輸出，並儲備體力以面對之後的長時間一般道路駕駛。而把握每一個下坡與停等紅燈，回充系統也把動能轉換成電力回充至電池裡。
由於時間緊迫，所以沿路只能趁上廁所時喘口氣休息，順便拍照取材，用餐也是便利商店隨便處理。就這樣風塵僕僕的到了活動規定的打卡點靜浦北迴歸線界標（離出發點226.7公里）時，旅程電腦顯示尚餘58％、預計可行駛277公里的電量，距離第一天目的地墾丁H會館則剩188公里。
Day 1
打卡回報！靜浦北迴歸線界標
就這樣一口氣衝到目標如何？原本預計要在台東充電一次的規劃也直接取消。不過有趣的是，這個時候讓我感到焦慮的反而不是電量，而是能否在截止時限前趕到墾丁H會館，所以右腳就開始不安份起來，但高低起伏的台11線卻也讓電量獲得適當回補，最後終於穿越南迴公路，在太陽即將下山時抵達目的，尚餘19％、預計可行駛89公里的電量，第一日行駛總里程為417.3公里、總駕駛時間為9.38小時、平均電耗為7公里/度。總結首日心得：只要善用動能回充功能，走走停停的一般道路對於純電車來說反而是利多。
Day 1
南台夕照！墾丁H會館
高速公路＋緩爬坡，隔日的北返路途對於我們來說才是真正的挑戰！先到墾丁H會館附近的TAIL特爾電力快充站充電，該站具備高達200kW的充電功率，搭配支援800V電壓的EV6 Air增程版，僅花了約18分鐘就將電池從19%充至82%，充了54.9度電、費用為658元（1度電12元），預估行駛里程為393公里。
而就如同之前所預想的，在高速公路上開著SCC一路向北雖然輕鬆愉快，但緩上坡加上幾乎沒有機會回收動能，快速下降的電量卻也讓人開始焦躁。
Day 2
首次補電！特爾TAIL 枋山鄉充電站
到了台中高美風車大道踩點拍照時僅剩下20％、預計可行駛85公里的電量，於是立刻前往最近的台中清水休息區、同樣是200kW充電功率的中興電工iCharging快充站補足電量。由於剛好是午餐時間，所以就花了40分鐘把電充滿，充了66.5度電、費用為652元（1度電9.8元），預估行駛里程為393公里。
Day 2
中部踩點！高美風車大道
之後的北上路程隨著車流量的增加也開始走走停停，連續兩日趕車的疲憊感也開始浮現，但在SCC的輔助下亦獲得相當的緩解。約兩小時終於回到出發點內湖華城EVALUE快充站，完成了兩天純電車環島挑戰的壯遊。總計行駛里程867.6公里、行駛時間16.28小時、平均耗電6.5公里/度；充電總度數121.4度、充電總金額1,310元、充電總耗時58分。
Day 2
二度補電！清水服務區
總結這兩天的KIA EV6 Air增程版環島試駕心得，原本預期的電量焦慮並沒有發生，而且在快充站較少的東部路線反而更能發揮純電車的能耗優勢，從台北一桶電直奔墾丁；西部的北返路線雖然較為耗電，但由於快充站建置密度甚高，所以只要把握機會補電也與油車無異。
但我們在台中清水服務區充電時發現雖是平日，但TESLA充電區依然是一樁難求，甚至還有趕時間的車主要求其他已充至80％車主讓位的口角衝突（開槍哥是你？）。可能是因為交車延遲的關係，目前國內支援CCS1規格的車款去快充時還算是輕鬆愜意，但之後會不會像TESLA這樣「熱鬧」就很難說。還好目前國內不少廠商也嗅到這股商機並加速投入快充站的建置，搭配如KIA EV6 Air增程版般的超高充電效率，開純電車就跟油車一樣便利的日子，似乎已近在眼前。
●靚車集●
