「今年是科技日的第3年，我們又造出3台車，這就是鴻海速度，大家不再懷疑鴻海會不會造車。」上週二（18日）親自駕駛著鴻華團隊設計的量產版白色七人座休旅Model C進場，一身深色筆挺西裝站在舞台上，鴻海董事長劉揚偉驕傲地對全場數百位參加鴻海科技日的來賓們說。
靠著從裕隆集團手中取得華創團隊合資成立鴻華先進，劉揚偉不僅整合鴻海集團資源，更揪團組成MIH電動車聯盟，全力投入電動車，3年下來，順利造出包括七人休旅Model C、豪華電車Model E、電動大巴Model T、城市休旅Model B與電動皮卡Model V五款新車，徹底展現鴻海急行軍的速度，他更以「快」、「美」、「力」來形容，果真讓投資法人們驚艷，多家外資券商都出具正向報告，大讚鴻海造車實力。
但截至目前為止，鴻海在電動車上的客戶依舊屈指可數，除了即將年底量產的美國新創車廠Fisker電動休旅、Lordstown電動皮卡，以及預計明年第四季量產的納智捷n7外，鴻海至今都尚未取得一線汽車客戶的整車訂單，光靠新創車商根本不可能撐起銷售量。
「雖然鴻海智駕艙的開發進度不錯，由富智康與全球第四大車廠Stellantis合資新公司開發產品，但距離實際出貨還有段距離。最好的方式，就是與想發展電動車的新興國家合作，把鴻海開發的電動車種，交付當地業者生產與銷售，這也就是他要勤跑東南亞與印度的原因。」業內人觀察。
反觀，鴨子划水的廣達董事長林百里，還有積極投資北美廠的和碩董事長童子賢，都已取得特斯拉與歐美大型車廠的電控系統，甚至繞過傳統一階供應商（Tier 1）如德國博世（Bosch）、日本電裝（Denso）取得智駕車用電腦訂單。「今年廣達車電營收衝上600億元，已是鴻海的3倍之多，但Barry（林百里）要求保持低調，廣達默默吃了不少訂單。」知情人士透露。
面對廣達、和碩各顯神通強攻電動車市場，劉揚偉也非省油的燈，他相當清楚鴻海的核心價值，就是垂直整合與全球供應管理能力，藉這次科技日的機會，劉揚偉再度向全世界宣示，「未來10年鴻海要在電動車領域上重新定義CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式，鴻海會持續造車、造好車與、造漂亮的車，從事CDMS的初衷不會改變。」
