在2012年3月1日開通大阪—札幌與大阪—福岡兩條日本國內線的樂桃航空，是日本第一家低成本航空（low cost carrier以下簡稱LCC），因此說日本LCC的歷史是與樂桃同步發展並不為過。由於首兩條國內線在日本大受歡迎，2個月後，樂桃航空隨即開闢第一條國際線從大阪往返首爾，同年10月開航大阪—台北航線。
雖然台灣不是樂桃開闢的首條國際線，但樂桃在疫情前，最多曾執飛包括台北—大阪、東京成田、東京羽田、札幌、仙台、福岡、那霸；高雄—大阪、東京成田、那霸等台日10條航線，占當時樂桃航空17條國際航線的一半以上。
2019年11月樂桃合併了以東京為樞紐的香草航空，為樂桃帶來許多挹注，雖然疫情期間所有國際航線停擺，但樂桃把握機會，大幅開拓14條日本國內航線，並升級機上無接觸服務，只要使用手機或平板電腦，連接機上無線網路，掃描QR Code，就能透過網頁完成機上購物、點餐等服務。
據統計，2022年10月，樂桃的載客人數已超越疫情前2019年10月的1.2倍，也代表日本的低成本航空產業已擺脫疫情泥沼，開始擁抱航空業曙光。現在台灣遊客也可經由大阪或東京，可飛往包括北海道女滿別、釧路、九州奄美大島等地，一次完成在日本國境內的跨區域旅行。
樂桃航空目前維持35至40架左右的機隊規模，並維持機隊年輕化，疫情期間已陸續汰換機齡超過8年飛機，並陸續引進A320neo、A321neoLR等新機。樂桃航空執行長森健明透露，光是台灣就占樂桃航空國際線1/3的比重，台灣是重要的客源地，他很期待2023年能恢復高雄航班營運。
