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二戰結束後十年的1955年，初代目TOYOTA Crown誕生。

身為品牌首部完全採用本國技術所打造的高級乘用車款，她除了是匯集當時日本汽車工藝的技術結晶外，更蘊含了國民期待擺脫敗戰陰影、邁向未來的期望。

時至今日，Crown已堂堂邁入第16代，不僅代表TOYOTA、更是日本高級車的象徵！

鏡車專題

時事

日前在TOYOTA總代理和泰汽車的春酒上，宣布了第16代TOYOTA Crown即將於今年第一季正式引進台灣的消息，也是除了日本外搶先導入Crown的國家之一。而雖然對於台灣人來說有些陌生，但Crown不僅是在日本、甚至在其他國家也是赫赫有名，堪稱是日系高級乘用車的代表。而在最新一代Crown即將進入台灣的現今，且讓我們來回首Crown一路走來的演進重點。

從明治維新後一路以歐美為師苦苦追趕，日本雖然在短短數十年間從農業社會晉升為亞洲工業強國，但因為發動戰爭的錯誤國策又差點被炸回石器時代。而在戰後百廢待舉，還有能力開工的車廠也是以生產貨卡車為主。不過隨著韓戰所帶來的龐大軍需，如TOYOTA就承製了大量的美國軍卡，讓包含了汽車等製造業起死回生，日本的經濟也從谷底反彈開始回升，對於商務用車、乃至於計程車的需求亦水漲船高。而即便TOYOTA於1947亦發表了戰後首部乘用車款SA，但過於高昂的價格（約當時日本公務員15年份薪水）與日本尚處於戰後蕭條狀態，從1947~52年間僅賣出了251輛，雖然看似慘澹，但所培養出來的一批優秀工程師，卻為之後打造真正的關鍵性乘用車款奠定了基礎。

小車大器--初代目Crown（RS/S10/S20/S30；1955~1962）

由社長豐田英二親自開下產線，1955年1月首部Crown正式面向世人，也開啟了日本車壇戰後的「乘用車紀元」。採用船型車身設計，外觀上具備雙獨立圓筒式大燈、雙層水箱護罩、中央菱線引擎蓋；車身後部的平直線條一直延伸到車尾，並與流線型的後行李廂融為一體。不過初代目Crown最讓人印象深刻的，則是其師法歐美豪華車款的對開式車門，可以讓後座的乘客更優雅的上下車。

而為了符合日本的道路規範，也為了避免與美國車直接競爭，初代目Crown的車身尺碼僅有4,285（長）mm×1,679mm（寬）×1,524mm（高），軸距為2,530mm，算是小車等級的車款。不過由於她採用俗稱「沙發座椅」的一體式無頭枕座椅設計，所以最多可以乘載多達6人。

強調舒適性的初代目Crown採用當時算先進的雙橫臂式獨立前懸吊系統，一開始的動力配置為最大輸出49馬力的1.5升TOYOTA R系列4缸汽油引擎，搭配3速手排變速箱，驅動方式為FR（前置後驅）。同一顆引擎之後在1958年的小改款上最大馬力則提升到了61匹，Deluxe車型則為63匹。

拜韓戰的特需景氣之賜，1955年日本的經濟規模首次超越戰前水準，GDP更以每年以10%以上的速度成長，強大的商務需求讓初代目Crown大賣，之後並衍生出了計程車、旅行車、甚至是皮卡車版本，奠定了TOYOTA之後稱霸日本、甚至是全球車壇的基礎， 堪稱是TOYOTA的「起家車」也不為過。而或許是自信過了頭， 初代目Crown還在1957年首度嘗試挑戰美國市場、成為首部外銷美國的日本車，但直到1960年才僅賣出了287輛，Crown首攻美國市場以失敗告終。

突破傳統---第四代Crown（S60/S70 ；1971~1974）

外型上一直向美國車「致敬」的Crown終於在第四代走出自己的路。有著「藍鯨」的別稱，第四代Crown車頭的造型十分的另類，如整個下保桿的楔形設計略像船頭，方向燈則分別配置於引擎蓋與保桿內，帶點「戽斗」的下巴也是其別稱的由來。大燈的設計上為了與出口車型區分，在國內銷售的是兩個方形大燈的車型，而出口的車型則為四個圓形大燈。在車尾設計上尾燈由前代的整體式改成了分體式燈組，大面積的銀色裝飾也被取消。此外還換上了一個全新的皇冠車標。

第四代Crown具備了兩種排氣量、共3款引擎的動力來源，包括了最大馬力106匹，最大扭力17.2kg/m的2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎；最大馬力115匹，最大扭力16.2kg/m的2.0升直列六缸自然進氣汽油引擎；最大馬力122匹，最大扭力18.46kg/m的2.6L直列六缸自然進氣汽油引擎。其中2.0升引擎主要使用在房車與旅行車上，而2.6升引擎則搭載在兩門硬頂車型上；與這些引擎匹配的有3速、4速、5速手排、及3速自動變速箱。底盤方面，第四代Crown依然採用雙橫臂式獨立前懸吊系統。而在車型上，第四代Crown於1973年發表了頂級車型「Royal Saloon」，重點為搭載了部分TOYOTA頂級車款Century的豪華功能。

聲勢起飛-- 第七代Crown（S120；1983~1987）

以「いつかはクラウン」（總有一天要買Crown）作為宣傳詞，第七代Crown開始導入TOYOTA集團的最先端技術。內裝採用了諸多電子設備，如全數位顯示主儀表，中控面板上也多了許多小顯示幕用以顯示車輛的各種狀態，科技感十足。另外亦配備了ABS、電動車窗、雙溫區控制、前後立體聲音響、錄音帶播放機、車載冰箱、自動頭燈、前後閱讀燈以及電動後視鏡等，可說是相當豪華。外觀上則是以豪華、穩重為主。而值得一提的是在車身設計上，第七代皇冠大膽採用了以壓克力板裝飾的C柱，此一設計在當時被賦予了「水晶C柱」的雅號。

而除了低階車型外，其他的第七代Crown首次導入了名為 PEGASUS（精密工程幾何先進懸吊）的四輪獨立懸吊系統，TEMS 電子懸吊則安裝在Royal Saloon轎車和硬頂車款上，搭配ECT電控四速自動變速箱，以及4ESC防鎖死剎車系統，讓她在操控、舒適，乃至於安全性方面都大幅提昇。

一切歸零—第十二代 Crown （S180；2003~2008）

有鑑於之前數代的Crown風格越來越「一脈相承」，第十二代 Crown決定賦予其「Zero Crown」的稱號。也就是從零開始重新開發，包括外觀、內裝、動力與底盤全部是最新的技術，並且跳脫過去傳統Crown 的老派設計風格趨向年輕化，大幅降低對象年齡層。採用流線型車身，第十二代 Crown風阻係數僅為0.27；車頭部分最大的變化在於車燈一改昔日規矩穩重的造型，變得更為銳利洗煉；車身側面採高腰設計，視覺感更為飽滿外，C柱亦變得更加寬厚。

動力部分，全車系均搭載具備雙VVT-i可變正時氣門和燃油直噴技術的全新V6引擎，排氣量則有2.5升、3.0升和3.5升三種，搭配全新6或5速自動變速箱。而由於新引擎的尺寸更緊湊，且安裝位置也向後移動，從而實現更為理想的前後配重比（53：47），底盤結構繼續則為前雙A臂+後多連杆的獨立懸吊形式。

跑格加持--第十五代Crown（S220 ；2017~2022）

以往的Crown車系都是以乘坐舒適性為首要目標，但考量到除了法人或高級計程車市場外，不少有能力入手Crown的中年車主也希望享有操駕樂趣與運動性能，所以第十五代Crown除了建構在TOYOTA新世代的GA-N後驅平台上外，也破天荒的送到德國紐伯林賽道進行測試，目的當然是希望打造出一部有國際水準的日本國內市場專用車。外型上第十五代Crown更為外放、甚至還可能有些凶悍，尤其是在其水箱護罩與銳利大燈的搭配上更可感受出來。車型編成也捨棄傳統 Royal、Majesta 與 Athlete 三種車款，走「The Crown」單一規格設定；不過也有發表RS車款，以呼應喜愛運動風格的買家。另外第十五代Crown也是第一台內建網路系統的TOYOTA車款，稱之為「Crown Beyond」。

不過即便第十五代Crown有著洗煉的外型、靈巧的操控與不錯的動力，但在休旅車當道、房車逐漸式微的當下，成本與銷售不成比例的Crown車系是否還有存在的價值？是TOYOTA集團一直在檢討的事項，也因此不少人亦大膽臆測，第十五代Crown是否就此成為「末代Crown」？

大破大立---第十六代Crown（SH35；2022~）

還記得在2022年7月第十六代Crown於網路上全球首發的當下，其所引起的強烈迴響與其說是話題，還不如用「爭議」來形容更為貼切！這場由當時TOYOTA集團社長、現已高昇為豐田章男「會長」所主持的發表會，宣布已有67年歷史的Crown將走出日本，逐步擴展到全球約40個國家和地區銷售，成為全球戰略車款外，也宣布了Crown將跳脫四門豪華後驅房車的傳統設計，創造四款造型迥異的車型。除了這次發佈的Crossover跨界房車之外，還有具備情感氛圍的「Sport SUV 」，為傳統口味需求而準備的「Sedan」、和具有舒適駕駛的功能性SUV「Estate」，四種造型和形態都有各自對應的目標群體和鮮明的氣質。

不過對於老皇冠迷衝擊最大的，無非是那極度「前衛」的外型風格。以首波上市的Crossover跨界房車來說，大概就是bZ4X＋Camry＋Mirai的綜合體，要不是車頭那明顯非牛頭牌的皇冠車標，真的沒幾個人會覺得她跟Crown有任何血緣關係，直白的說法就是「連她媽媽也認不出來」。

而Crown Crossover雖然採用GA-K前驅平台，不過全面標配E-Four四輪驅動系統，也算是為其問世以來的後驅傳統保留了幾分優越感。

Crown誕生於 1955 年，是第一款採用 TOYOTA 原創國內技術製造的量產乘用車。戰後不久的時代，率先攻堅克難開發豪華車的「創新與挑戰」DNA，67年來一直傳承給歷代Crown，始終具有領先一步的新價值時代潮流。

然而，時代變遷的步伐越來越快，品牌已經無法完全滿足客戶多樣化的需求，作為旗艦的存在感已經減弱。這一次，開發團隊在開發新世代Crown時，徹底重新審視了「皇冠是什麼」、進而追求「未來的皇冠」，從而創造了四款Crown 家族。

不過在面對同樣走高級路線的自家豪華品牌LEXUS時，Crown要如何凸顯出她與眾不同的地位與尊貴？除了對總代理和泰汽車是不小的挑戰外，也考驗著台灣消費者的鑑賞眼光。