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油電混合動力系統（Hybrid）的誕生，對於汽車產業來說無疑是一大革命。而在1997年由TOYOTA Prius拔得頭籌後，很長一段時間油電車幾乎與TOYOTA畫上等號。不過在專利陸續到期與他廠的自力研發下，更多品牌帶著更新的技術投入油電車的領域，賦予消費者不僅是原本的節能目標，更帶來了全新的駕馭樂趣！

鏡車專題

時事

隨著各廠的大量交車，近期在街頭看到純電車的機會可說是越來越高，但相對的、排隊等充電樁的焦慮也跟著沸騰；也由於純電車熱銷、定價跟著水漲船高外，最高長達一年的候車期更是讓人躊躇不前。反觀油電車款不僅選擇越來越多、價格越來越低，免排隊充電與零電量焦慮的優勢更讓純電車難以匹敵。 

經過多年之後，第16代TOYOTA Crown終於再度引進台灣。而作為具有相當歷史意義的品牌旗艦車款，動力方面自然也是採用具有代表性的油電混合動力系統，共有2.5L Hybrid（貴族版）與2.4L Turbo Hybrid（皇家版）兩款；而後者更是目前豐田集團旗下最新、且動力最強悍的油電動力系統。

2.4L Turbo Hybrid系統是以Direct Shift 六速手自排系統，與搭載D-4ST雙噴射供油系統的2.4L 雙渦流渦輪引擎，結合eAxle電子驅動馬達、全新雙極鎳氫電池而成的渦輪油電複合動力系統。於低轉速即可實現高扭力，達到最大綜效馬力348匹、最大綜效扭力46.9kgm，0~100 km/h加速只需 5.8秒的優異表現，同時仍可提供15.6km/L的優異油耗。

在懸吊與傳動系統結構上，Crown採用前麥花臣、後多連桿獨立懸吊設定，Crown皇家版更具備AVS可變阻尼避震系統，與E-Four Advanced電子式四輪傳動系統，駕駛模式更有ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT S、SPORT S+、CUSTOM六種選項。其中CUSTOM可針對動力、懸吊、轉向進行多達18種組合設定，提供了迴異於以往TOYOTA油電車款的運動化駕馭體驗。

其實TOYOTA Prius在當年以幾乎獨佔的態勢稱霸油電車市場時，其他車廠當然也想來分一杯羹，但前提是必須繞過前者所佈下的重重專利陷阱，不過這也刺激了後參者開發更先進的油電系統，HONDA的e:HEV就是其中之一。

e:HEV號稱是所謂的併聯式Hybrid系統，與TOYOTA不同的地方在於其驅動是以馬達為主、引擎為輔，藉由一套特殊的雙離合器系統，中低速或爬坡時由鋰電池或引擎發電＋鋰電池供電給馬達推動，高速巡航時就直接以引擎驅動，以發揮兩者在不同速度間的效率優勢。以有引進台灣並國產化的Fit e:HEV為例。其搭載1.5升Atkinson循環四缸汽油引擎，最大綜效馬力輸出為109匹，最大綜效扭力更是高達25.8kg/m，直逼2.5升自然進氣汽油引擎的水準；市區油耗更接近每公升40公里，而平均油耗也有每公升近27公里的驚人表現。

Fit e:HEV的另一個優勢則在於價格。當前市面上的油電車，普遍售價都要超過85萬，而她低於這個價格的定價與競品相比就有相當程度的差距，自然也就能夠成為小資族入手油電車考量的一員。

 純電馭行！NISSAN X-Trail e-Power旗艦版 

在面對雙田油電車的強勢來襲，「技術的日產」要以何者來迎戰呢？跳脫傳統油電系統的思維，「純電驅動」的e-Power科技，可說是NISSAN插旗油電領域的獨門絕活。

以「不用充電的電動車」為宣傳口號，e-Power採用了串聯式的傳輸配置，也就是引擎→發電機←→電池←→逆變器←→馬達，所以沒有變速箱與傳動軸，除了構造比傳統油電車更簡單外，整體構造乃至於駕馭感受也更接近純電車款，但卻沒有純電車的電量焦慮問題，價格上也比純電車款更為親切。X-Trail e-Power的動力心臟為一具1.5升的VC-Turbo三缸渦輪增壓汽油引擎，搭配上位於前後軸的電動馬達，綜效馬力為213hp；前馬達最大扭力為33.7kgm，後馬達最大扭力為19.9 kgm。引擎只作為發電用，並不介入驅動車輛；而引擎會由電腦判斷，在路面品質不佳的路段發動替電池充電，減少車輛的震動與噪音。在駕馭感受上，X-Trail e-Power開起來就彷彿是一台純電動的休旅車，除了有時候會出現的引擎運轉聲之外，整體而言靜肅性相當完美，而在e-4orce電子四輪驅動系統的加持下，前後電動馬達與四顆輪胎的剎車系統透過整合，能夠以萬分之一秒的反應速度，即時控制四輪的輸出力道，使得過彎時更加平順；在剎車時，電動馬達的電能回收控制，降低駕駛與乘員的搖晃感，調配出更舒適的乘坐感。

不過與純電車相同，X-Trail e-Power也有著高速行駛時後繼乏力的特性，但以台灣的使用環境來說其實問題不大，尤其在走走停停的都會區，X-Trail e-Power更能發揮其純電驅動的輕巧與靈活優勢。

消失台灣市場已久、且又是被收購的「英皮中骨」品牌，MG選擇以超越國界、也對台灣消費者最有用的「C/P值」來市場插旗，並以國產化的方式來壓低價格，其成果就是MG HS PHEV馭電版—台灣車市最好入手的PHEV插電式油電休旅車。

身為首輛國產PHEV插電式油電車款，MG HS PHEV除了訴求其高達75.2km/L的驚人平均油耗外，採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎搭配高功率永磁同步馬達，擁有超越同級的291hp最大綜效馬力與49kgm的最大綜效扭力，並輔以10速智能電動變速箱（引擎6速＋馬達4速），0~100 km/h加速大約在8秒以內，創造令人心跳加速的駕馭快感。

充電規格則是支援J1772，以220V 16A充電樁為例需要4.5小時充滿，EV模式下的極速可達135km/h，續航里程則為72km（NEDC）。以北北基桃的通勤需求來看，一個月只要加一次油就可滿足，但前提是自家或工作場所得有充電樁才行。而在電池部分，HS PHEV採用6個可獨立更換的鋰電池模組設計，加上電池保固8年或16萬公里，強化消費者對她的信心。

好戲總在後頭！除了前述已在市場上熱銷的車款外，還有兩部新銳油電車也即將加入戰局，想要入手的人可以再等等，畢竟選擇可是越多越好！

Prius在1978年開創油電車歷史並引領新能源車風潮，但在品牌旗下其他車款皆大幅採用油電系統後，Prius該如何保有自己的特殊地位乃是集團的重要課題。五代目Prius以「油電重生」為主軸，採用第2代TNGA平台，車高更低趴、更流線，流露出更為動感的跑車氛圍。動力上則有1.8 Hybrid、2.0 Hybrid與2.0 PHEV三種設定。預計導入時程：2023年Q2。

在消費者敲碗許久後，南陽集團終於確定要導入HYUNDAI Tucson L Turbo Hybrid於國內生產，而這也是現代集團首次在海外CKD（Completely Knock Down）工廠量產此部油電車款。採用 1.6 升渦輪增壓汽油引擎搭配電動馬達，Tucson L Turbo Hybrid具備 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米最大扭力，搭配 6 速手自排變速箱，官方資訊強調其具備19km/L以上的優異油耗表現。預計導入時程：2023年Q2。

長寬高：4,980mm×1,840mm×1,540mm軸　　距：2,850mm驅動方式：四輪驅動平均油耗：15.6km/L標配售價：207萬元

技術規格

長寬高：4,610mm×1,876mm×1,685mm軸　　距：2,720mm驅動方式：前輪驅動平均油耗：75.2km/L標配售價：121.9萬元

長寬高：4,054mm×1,695mm×1,535mm軸　　距：2,530mm驅動方式：前輪驅動平均油耗：26.9km/L標配售價：82.9萬元

長寬高：4,680mm×1,840mm×1,725mm軸　　距：2,705mm驅動方式：四輪驅動平均油耗：17.5km/L標配售價：151.9萬元

【聰明之選】油電最前線！2023市售最新Hybrid車款一覽

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