特斯拉都得靠邊站 他5年前就與輝達合作更高階自駕

勤崴國際總經理黃晟中專訪

文|陳宏銘    攝影|楊弘熙 林育緯
台灣圖資霸主勤崴國際與許多世界龍頭公司都有合作,黃晟中領軍開發的自駕平台高精地圖,聯手的即是近來在全世界颳起旋風的AI王NVIDIA。

勤崴國際是台灣市占第一的圖資公司,不僅自製樂客導航王APP,大家常用的Google地圖資訊更由他們提供,而嫁接起這一切的領軍人物,即為黃晟中,他兼具海圖與程式設計長才,2000年被勤崴董事長柯應鴻延攬,把電子地圖運用不斷擴大,除了夯極一時的PAPAGO之類的車用導航機曾是合作夥伴,還是台灣第一個推出3D地圖的廠商,讓他從經理一路爬升至總經理兼合夥人。

全自駕時代來臨前夕,他揮軍智慧車隊管理系統, 與繪圖晶片設計大廠輝達(nVIDIA)合作自駕系統, 打進每天有數萬人流的台積電南科廠,負責接駁任務,圖資軟體王成功出擊,穩當自動駕駛無人車系統的領頭羊。

勤崴國際位在桃園虎頭山的創新園區道路場景,比照一般汽車教練場的規格打造,總經理黃晟中坐在駕駛座充當司機載我們逛園區,但他的雙手卻完全沒握方向盤,電動小巴自動緩緩前進,遇到十字路口紅燈亮起,我們正不安地擔心它會不會停下來時,車輛就在斑馬線前的停車標線自動煞車停住。

在富爸爸中華電信的推廣下,勤崴國際黃晟中團隊研發的導航王手機APP,下載量全台第一。

台灣電子地圖市場市占率高達7成的勤崴國際,為了幫電子地圖開拓更多應用範圍,黃晟中順著時代潮流,一路開發汽車導航機軟體,在3G來臨後馬上推出手機地圖APP,隨後又涉足車聯網,如今5G紀元,他又帶領團隊正式挺進自動駕駛領域。

從小就跟圖資軟體結下不解之緣的黃晟中說:「我爸本來就是在台電資訊處寫程式,因此我小學時就接觸到Apple電腦。」耳濡目染下,他高職念大安高工控制科,學到coding編碼設計,之後進入海大念航海電子資訊、軟體控制,鑽研海圖、GPS衛星定位,就這樣踏入了地圖領域。

黃晟中認為爬喜馬拉雅山跟勤崴國際的企業理念很像,就是要「精準」,要很精準地去抓住時間節奏。(黃晟中提供)

「台灣第一個差分的基站就是我跟老師在基隆架起來的。」差分的基站能減少衛星訊號被干擾、提高定位精準度。

黃晟中兼具海圖與軟體的專業背景,在2000年被那時正要從單純電子地圖轉型為圖資軟體公司的勤崴科技董事長柯應鴻找上,擔任軟體部門資深經理,一路打拚,2019年接下總經理職務兼合夥人。黃晟中談及公司源起:「勤崴創立於1998年,當時的電子地圖都是傳統紙圖數位化,我們是台灣第一個花錢買空拍圖當底圖再重新繪製,精準度高。」

黃晟中很重視團隊合作,一個人一開始或許可以走得快,但有一群人合作才能走得遠。

勤崴電子地圖擁有高精確度優勢,不只與政府部門合作,Google也找上門,更有不少想發展導航車機的業者主動洽談。黃晟中開始發揮他在軟體設計上的專才,起初提供各式車機圖資串接,後來曾與PAPAGO這類PND可攜式導航車機業者合作圖資,並支援路徑規劃軟體。

隨著手機網路興起、車用機逐漸退潮,勤崴面臨營收衰退困境,在2008年引進中華電信入股,讓富爸爸成為最大股東後,黃晟中決定開發自己的地圖APP,「導航潮流不斷改變使得成長受挫,這時驚覺到自己要有出海口,所以才催生出樂客導航王。」樂客導航王目前累積逾650萬人次下載,每月有超過50萬的訂閱用戶,也是台灣第一個推出全3D導航地圖的APP。

高精地圖是自駕系統的骨幹,以自駕落地這件事來看,有路徑的路比沒有畫線的路要相對簡單。

2018年,黃晟中就開始布局自駕車專用的高精地圖,並與現在最夯的AI王、繪圖晶片設計大廠輝達合作,透過AI運算、影像辨識,把高精地圖開發擴大成Level 4自駕系統解決平台;一般人熟知的特斯拉只有Level 2半自動駕駛等級,Level 4則是在道路條件許可下,車子就能夠進行全自動駕駛。在成為營運最多封閉場域及開放式道路的自駕廠商後,黃晟中說:「我們自己在看自駕落地這件事情,今年可是很重要的一年。」

桃園虎頭山的創新園區的自駕區塊,其實已有真實上路的營運案例,那便是台積電南科廠。自駕車在行駛時,背後都會有一個行控中心進行監控。

看勤崴國際黃晟中如何用AI圖資征服護國神山?又要怎麼讓自動駕駛真正實現?詳細報導可點入以下連結閱讀:https://www.mirrormedia.mg/premium/20230531bus001

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