【企業大老有話說3】積極固樁電動車關鍵材料 鴻海轉型成敗端看蘋果動態

文|陳碧珠     攝影|董孟航
鴻海3階段轉型,電動車堪稱第三階段最重要主角,故董事長劉揚偉積極在電池材料、電芯提升自主能力。(本刊資料照)

鴻海朝電動車發展腳步加快,董事長劉揚偉在最新出爐的致營業報告書表示,新事業已開花綻放,電動車不但將以「電池技術」作為最重要發展,並鎖定高安全性的「磷酸鋰鐵電池」與「固態電池」為主軸,同時規劃在台灣設電池廠,讓這兩大電池材料可以早點應用在國產電動巴士、電動乘用車與電動機車,但專家認為,鴻海電池廠除了自足,更重要的是能否接到像蘋果(Apple)這種大客戶代工訂單,才是轉型升級的成功關鍵。

鴻海今年受到地緣政治、疫情與通膨影響,預期市場將有更大挑戰,部分零組件雖然供應吃緊稍有緩解,但並未真正解決,須等下半年才有較好能見度,然而,這些變數並不影響鴻海階段轉型,其中,電動車無疑是第三階段的轉型重中之重。

鴻海在電動車整車製造的企圖心相當強,因為如此在電動車的關鍵零組件——電池材料積極固樁,去年投資國碩集團旗下的太陽能導電漿廠碩禾,碩禾旗下48%的芯和能源,就是從事鋰鐵電池材料生產。

一般來說,動力電池是電動車整車成本最高的核心零組件,電池材料又占動力電池高達4成成本,是未來整車設計重中之重的競爭關鍵,鴻海在電動車選擇押寶磷酸鋰鐵,也讓原本主流的鋰三元勢力未來發展再受關注。

對於鋰鐵與三元兩大動力電池材料的勢力消長,知識力科技執行長曲建仲認為,三元鋰電池不只安全性有問題,鎳、鈷、鋰原料價格大漲也是大問題,未來鋰鐵一定會超過鋰三元,加上未來的電池發展,要看的市場不只是電動車,還有儲能市場,「這兩個是一體的。」也意味著鋰鐵材料因安全性優勢會勝出。

至於鴻海也將投入固態電池的研發,曲建仲則表示,固態電池是台灣跨入電池產業的另外一個機會,但目前還有許多困難要克服,「價格是最大的問題,還有製程的成熟度,充放電的條件是否適合電動車。」最重要的是,電池還需要經由車廠的驗證,至少要等3至5年才能驗證此一成果。

鴻海去年陸續發表3款自主電動車,包括Moedel C休旅車、Model3高級商務車與Model T電動巴士,其中,電動巴士於年初在高雄正式交車受到好評。

為了讓聚焦的鋰鐵與固態電池材快速應用在這些產品,鴻海將規劃在台灣設置電芯廠,劉揚偉日前在高雄電動巴士交車時就明白點出,集團儲能系統與電動巴士所需要的電池封裝與電池芯,都會在高雄橋頭落地。

只是相對於國外電動車大廠動不動就建置十幾G的電池芯產能,鴻海想在電池自主、零組件自主,更大的機會點在哪?曲建仲認為,重點還是在於鴻海能不能接到大客戶的電動車代工訂單,而裡面最指標的就是近期傳言不斷的蘋果電動車Apple Car,「如果能接到這樣的訂單,就能證明MIH是可行的。」

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