【鏡車經典】敞蓬玉玲瓏!MAZDA MX-5傳奇考

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|董孟航

由英國車廠領銜,Roadster(雙座敞蓬跑車)曾在1950~70年代車壇引領風潮;但隨著更大、更快、也更貴的GT跑車橫空出世,Roadster逐漸淡出市場,幾乎消失。直到1989年她的面世,輕巧的車身、合宜的動力、靈巧的操控,以及親民的價格,讓全球再度吹起一陣Roadster旋風,久久不散。

1989年的芝加哥車展上,MAZDA初代目MX-5正式發表,之後在北美市場以Miata(古德語「禮物」之意)之名上市。原本眾人對於這輛小隻馬Roadster能否獲得高頭大馬的北美消費者青睞抱持觀望,但卻意外大受歡迎,除了榮登金氏世界紀錄最暢銷雙座敞篷跑車認證外,2016年全球總銷量甚至突破100萬輛!MX-5可以在Fun Car式微的情況下獨領風騷33年, 奠定其傳奇地位的原因無它,就是對駕馭樂趣不分貴賤的渴望與追求。

1989年10月的芝加哥車展上,代號為NA的初代目MX-5正式發表,小巧的尺寸搭配呆萌的圓弧曲線,男女通吃、老少咸宜。

與MX-5的初體驗可以回溯至十幾年前。那時朋友入手了一台初代目MX-5(NA),就帶我去兜風順便試車,沿路上除了被他在高速公路上茲意超車的炫技嚇到草容失色外,超強冷氣與炙熱頂蓬所構成的冰火五重天亦讓我印象深刻。不過等到換手之後,我也成了那個把他嚇到臉色發白的瘋癲駕駛,而且還邊開邊大笑!原因無他,在那之前我從來沒開過如MX-5般這麼靈活、這麼刁鑽、與駕駛毫無距離的車款。收蓬後慢速行駛在綠色隧道中,與蟬鳴鳥叫、花芬草香的零距離接觸,沉浸式的體驗亦讓五感大滿足,加上路人獻上的注目禮,Roadster的魅力為何?此時此刻不言可喻!

緣起美國--初代目NA世代MX-5(1989~1998)

1989年10月的芝加哥車展上,代號為NA的初代目MX-5正式發表,之後不管是冠以Miyata(北美)、Eunos Roadster(日本)、或是原本的MX-5之名,這部融合了美日血統的敞蓬小跑車立刻成為了Roadster車種的代名詞。

有鑑於轉子引擎跑車RX-7在北美市場的成功,當時MAZDA高層有想要再擴展跑車產品線,而出乎意料的,美國專業汽車雜誌Motor Trend編輯Bob Hall在此時起了關鍵性的作用。Bob Hall曾經隨著父親在日本生活過一段時間,母語英文外也能說流利日語,本身也是英系Roadster的忠實擁護者。1979年Bob Hall前往廣島MAZDA採訪,並與轉子引擎之父山本健一訪談,當後者問他繼RX-7之後,想許願什麼樣的跑車設計呢?Bob Hall就把他心中的平價Roadster構想說出來,想不到山本健一對於Bob Hall的建議十分重視,也決定付諸實行,就將開發案同時交給MAZDA日本與美國的研發中心, 由兩邊各自規劃理想中的Roadster藍圖,最後交由廣島MAZDA裁決。日本方面規劃的是中置前驅(MF)的硬頂設計,以節省成本;美國那邊則是前置後驅(FR)的軟頂敞蓬,強調操控與英式經典風味。還好當時是泡沫經濟時期,MAZDA決定不計成本採用美國的設計方案,而且還找了英國IAD設計公司來打造其造型。而在最關鍵的操控特性方面,MAZDA東京總部的設計師平井敏彥提出了「人馬一體」的核心理念,車體要輕、重心要低、引擎要盡量靠近駕駛室、前後重心分配盡量接近50:50等…加上採用輕量的手動軟頂敞蓬、前後雙A臂懸吊+防傾桿、與四輪碟煞,更讓這部短軸的Roadster擁有超越群倫的靈活操控。

1989年10月的芝加哥車展上,代號為NA的初代目MX-5正式發表,之後不管是冠以Miyata(北美)、Eunos Roadster(日本)、或是原本的MX-5之名,這部融合了美日血統的敞蓬小跑車立刻成為了Roadster車種的代名詞。首批初代目MX-5搭載1.6L DOHC直列四缸引擎與五速手排變速箱,動力數據為普普的125ps / 6,500rpm、14.5kgm / 5,000rpm,但由於車重僅940kg,造就了其0-97 km/h僅需7.9秒、最高時速可達209km/h的優異表現;之後的小改款,亦有1.8L引擎與四速自排車款可供選擇。造型上,明顯向RX-7致敬的「翻燈」是其最大特點,呆萌的圓弧曲線則男女通吃、老少咸宜。NA世代MX-5最終生產了約43萬輛,也是唯一採用翻燈設計的MX-5車款。

翻燈消失-- NB世代MX-5(1998~2005)

原廠代號NB的第二代MX-5為了符合新的行人保護法規,最受粉絲喜愛的翻燈只得忍痛取消,改成固定式大燈。

上市近十年,MX-5大改款邁入原廠代號NB的第二代。而為了符合新的行人保護法規,最受粉絲喜愛的翻燈只得忍痛取消,改成固定式大燈。不過除了大燈外,NB世代MX-5在外觀上與NA差異不大,但參考了部分第三代RX-7的元素,所以更為圓潤了些,車寬亦小增了5mm、車長則縮短了15mm。底盤部分沿用了原本的前後雙A臂懸吊,但加粗了防傾桿以改善操控性。動力上則有1.6L與1.8L兩種引擎,搭配五速(1.6L)、六速(1.8L)手排或四速自排,以1.8L引擎車型為例,最大馬力為145ps/6,500rpm、最大扭力峰為16.6kgm/5,000rpm,較1.6L多出的20 ps馬力讓原本就輕巧的MX-5更是如馬添翼。安全標準的提升讓NB世代MX-5具備了更強的車體剛性,2002年的EuroNCAP撞擊測試就曾給她四顆星的高評價,但相對的車重也來到了1,010~1,100kg的水準。

底盤進化-- NC世代MX-5(2005~2015)

隨著材料與工藝的進步,NC世代MX-5的車身剛性較NB世代增強了22%、抗扭曲性提高了47%。為了保持MX-5自豪的50:50車身配重,引擎向後移動了135mm,部分機件亦向車身重心靠攏。

有別於原本的前後雙A臂懸吊底盤,新設計的NC世代MX-5搭載了同樣名為NC的全新底盤設計,除了懸吊改為前雙A臂後多連桿之外,車架也完全打掉重練,而且部分的零件也朝向輕量化處理,在車身尺碼較上一代有所增加的情況下,重量只增加了10kg。而隨著材料與工藝的進步,NC世代MX-5的車身剛性較NB世代增強了22%、抗扭曲性提高了47%。為了保持MX-5自豪的50:50車身配重,引擎向後移動了135mm,部分機件亦向車身重心靠攏。動力方面也同步進化,搭載新一代的MZR引擎,具備可變汽門正時系統及低進排氣阻力,1.8L(126ps、17.0kgm)專供歐洲市場,2.0L(170ps、19.3kgm)則提供全球使用。NC世代MX-5提供五速、六速手排,及六速手自排+方向盤撥片的變速箱選項。NC世代MX-5在初發表時雖然維持原本的手動軟頂開蓬機構,但在後來的小改款則新增了電動硬頂的選項,增添使用上的便利性。

人馬一體--- ND世代MX-5(2015~)

進入了ND世代的MX-5最大的特點,就是採用了MAZDA最新的「SKYACTIV-CHASSIS」輕量化底盤結構。

進入了ND世代的MX-5最大的特點,就是採用了MAZDA最新的「SKYACTIV-CHASSIS」輕量化底盤結構,採用了大量的高剛性鋼材與鋁合金作為車體材料,車重較前代輕了約100kg,但整體強度反而更為提昇。為了達成理想的50:50重量分布,引擎位於前輪軸後方,搭配前雙A臂後多連桿懸吊,駕馭樂趣亦有所升級。

身為現役ND世代MX-5 RF(硬頂敞蓬)車主、同時也是車媒的黑侍對於敞蓬車的第一印象,來自於幼時父親從日本帶回來的Tomica PORSCHE 911火柴盒小汽車;雖然懵懂,但覺得世界上竟然有沒有車頂的車,而且還很帥!後來在學生時代迷上了《頭文字D》,主角的TOYOTA 86雖然佔盡風頭,但亦敵亦友的高橋兄弟所駕駛的MAZDA RX-7跑車更讓他對於MAZDA這個品牌印象深刻。然後在2016年時黑侍有一次支援同業,試駕的正是剛抵台不久的ND世代MX-5。「本來以為她就只是一台帥車而已,但當我握上方向盤沒多久後竟然就深陷其中!之前從沒開過如此靈巧且刁鑽的車,開著開著竟然就情不自禁的甩了尾…」黑侍表示之後他就下定決心要入手一台MX-5,於是乎等到2019年小改款時就立刻下訂了一部MX-5 RF。「雖然收蓬狀態時車尾沒有軟頂那麼洗煉,但硬頂敞蓬確實較符合台灣的氣候條件,加上小改款後馬力提升到184匹,我想大部分人都希望動力多多益善吧?」由於是接單後工廠才會製作,所以等拿到車已是半年後的事。

雙座、車小、價高(相對於一般車款),這些會被鄉民拿來嘴的東西,對於黑侍來說完全不是問題!以MX-5當做日常用車的他除了享受著滿滿的駕馭樂趣與路人的注目禮外,日系車的經濟油耗與相對歐系車合宜的保養開銷也毫無壓力。「開著她出門就像摟著嫩妻般,開心甜蜜外加旁人羨慕的嫉妒的目光,但你總不會要老婆手拿大包小包吧?另外我還發現MX-5的車友都十分的友善熱情,遇到時都會主動閃燈比手勢打招呼,開NA的甚至還會開燈眨眼!」雖是跑車,但 MX-5的車主毫無要輸贏的肅殺之氣,開帥不開快,乃MX-5族群的最大共識。

由車迷的樂趣而生,MX-5在經歷了四代、33年的演進,超越百萬台的銷量早已奠定了她在Roadster車壇中的不敗地位。而在這個夢想難敵現實、車廠錙銖必較營收的時代,如MX-5這樣集美形、樂趣、愛情與友情於一身的Fun Car,鳳毛麟角外,也是許多愛車人追夢的起點,永無止境。

【車主小檔案】黑侍,38歲;現職:Yahoo奇摩汽車機車特派編輯 & SanjiNoir黑侍樂讀創辦人;嗜好:旅行、美食、劍道、玩車、閱讀

更新時間|2022.08.29 07:52

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