而身為二輪電動車的後起之秀，光陽Ionex有別於競品採用大型換電站的策略，改採用大型換電站與便利換電站並行的狀況，也有了相當程度的成效；根據統計，目前全台Ionex換電站的站數來到1,533站，其中超過七成的站點位於六都，雖然說無論是站點數量或者電池數量都尚未能超過競品，但卻扎扎實實的朝著他們的原定三大目標：「佈建加快、站點加廣、電網加密」所前行。
光陽董事長柯勝峯在接受媒體採訪時談到，Ionex雖然換電站佈建的狀況也受到疫情、缺晶片影響而有所減緩，不過在公司全體員工的努力下，年底兩千站的目標還是可以順利達成；而針對當前換電站的鋪設，將以多點少量的設計，讓便利換電站深入國內的大街小巷，其中光陽旗下的經銷體系，將可以成為品牌最大的後援，雖然部分經銷商對於油轉電的事情還是有些排斥，但在公司與政府雙雙祭出補助後，已經成功了翻轉了不少店家，目前超過一千五百站的換電站有接近六成的數量位於機車行，相信未來可以有更多的夥伴加入，為鋪建能源網絡盡一份心力。
此外，由於銷售數字的提升，過去就有不少競品的車主談到「無法換到滿電電池」的狀況，柯勝峯表示由於兩者的策略不同，Ionex在鋪建策略上以車主需求為考量，他們認為如何讓消費者換到滿電的電池才是最重要的，雖然便利換電站僅有少少四顆電池，但由於鋪建的數量夠多，因此目前Ionex的客戶滿電服務率高達99.6%，而換電滿意度也上看九成，這樣高密度的建設策略，提供了三大方針：包括最短時間可換到電池、最近距離可換到電池以及通常都可以換到滿電電池，Ionex認為這樣的做法遠比大量的大型換電站卻無法有效的更換到滿電電池重要。
最後，他認為二輪電動車當前面臨最大的狀況，還是老生常談的「商業模式」，他也不諱言Ionex依舊處於虧損的狀態，但他還是有信心可以在未來的電動車浪潮內，找到所謂的盈利模式，由於目前包括競品在內，有許多國外廠商，尤其是東南亞的國家認為台灣的換電模式有機會在當地推行，因此都數次的表達了意願合作，不過受到疫情影響，事情才因此延宕下來，在這個有望陸續開放的時間點，也有了不少人再次的找上門，因此未來的事情，也請大家拭目以待。
