【鏡車專題】電馳長征!KIA EV6 Air增程版「環島挑戰」

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|董孟航

如果在數年前跟朋友說要開純電車出遠門,他會提醒要先做好充電規劃;

但其實你要去環島,他更貼心的準備全台拖車服務指南,並拍肩膀說兄弟保重…

而到了現在,無論是純電車的續航力、或是充電站的建置,都有了長足進步,

別說南北奔波,連遠征東部都不再是天方夜譚!

即便近幾年純電車的續航力有著飛躍性的成長,滿電狀態下的可行駛里程已與油車相差無幾,但不少人還是把其視為都會車,最大的原因就在於充電設備的不普及,尤其是TESLA以外的品牌。而在日前KIA總代理森那美起亞特別舉辦了兩天一夜的純電車環島活動,邀請媒體以旗下暢銷純電車款「KIA EV6 Air增程版」來試著解鎖此項成就。但即便努力不去想電量焦慮,在這麼短的時間內要完成環島壯舉、還要兼顧取材,任務難度堪稱從業以來的最大挑戰!

此次EV6 Air增程版環島挑戰的規則,只有必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報、然後從西部北返,其他就隨參與媒體們自由發揮。

試駕車KIA EV6 Air增程版除了是品牌第一款建構在E-GMP純電平臺上的新世代純電車款外,搭載高達77.4度的高容量電池,亦使她擁有高達560公里的理論續航力(WLTP),也是佔台灣接單量高達一半的主力車款,但由此可見即便台灣是個小島國,但消費者的電量焦慮還挺嚴重的。另外不能不提的是E-GMP是除了PORSCHE Taycan、AUDI e-tron GT外、全球第三種可以支援800/400V DC超充的電池系統,只要搭配可以輸出240KW以上電力的800V DC超充站,從10%充電至80%僅需18分鐘,且僅需要4.5分鐘就能補足行駛100公里的電量。

日前KIA總代理森那美起亞特別舉辦了兩天一夜的純電車環島活動,邀請媒體以旗下暢銷純電車款「KIA EV6 Air增程版」來試著解鎖此項成就。但即便努力不去想電量焦慮,在這麼短的時間內要完成環島壯舉、還要兼顧取材,任務難度堪稱從業以來的最大挑戰!

而主辦單位為了強調前述EV6 Air增程版的高續航力及高充電效率,所以亦設計了兩項競賽提昇此次純電環島活動的樂趣與挑戰性,分別是最佳平均電耗與最短充電時間,規則只有必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報、並從西部北返,其他就隨參與媒體們自由發揮。根據以往的經驗,此類節能競賽如果要認真奪冠,除了全程ECO模式與控制黃金右腳外,極端一點的還要關空調、折後視鏡!但一方面是試駕當天氣溫突破30度、車內亦坐滿三名大漢;另一方面是想要客觀呈現開車出遊的真實電耗,所以就決定以自然、舒適的駕駛方式一路往東。

Day 1

整裝出發!內湖華城EVALUE快充站

從從內湖華城EVALUE快充站出發,每一台車出發時都已是滿電狀態,旅程電腦也已歸零。不過因上一梯次媒體的駕駛習慣不盡相同,所以每部車所顯示的可行駛參考里程也各有差異,我們這部車顯示為516公里,而出發地到第一天目的地墾丁H會館的距離為420公里,看似足夠的電量卻也有可能因塞車、爬坡或是取材動作而有所變化,內心深處的電量焦慮也油然而生。

一上國道5號,就打開Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統經東部南下。

而一開始雖然以最省電的ECO模式駕駛,但過度溫吞的電門加上打了折扣的空調冷度,沒幾分鐘就換到Normal模式,暫時將電量焦慮拋在腦後。而相較於西部,以往被稱為純電車止步的東部雖然建置較慢,但目前在宜蘭、花蓮甚至是台灣都已設有快充站,所以也不致於落到沒電停擺的下場。

Day 1

一路向東!STARBUCKS 星巴克洄瀾門市

將動能回充設定在Auto中段模式,從上高速公路開始就打開Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統,為的是讓電腦以更為細膩的方法來控制電力的輸出,並儲備體力以面對之後的長時間一般道路駕駛。而把握每一個下坡與停等紅燈,回充系統也把動能轉換成電力回充至電池裡。

由於蘇花改仁水隧道臨時封閉,所以就繞行了一段蘇花公路。

由於時間緊迫,所以沿路只能趁上廁所時喘口氣休息,順便拍照取材,用餐也是便利商店隨便處理。就這樣風塵僕僕的到了活動規定的打卡點靜浦北迴歸線界標(離出發點226.7公里)時,旅程電腦顯示尚餘58%、預計可行駛277公里的電量,距離第一天目的地墾丁H會館則剩188公里。

Day 1

打卡回報!靜浦北迴歸線界標

就這樣一口氣衝到目標如何?原本預計要在台東充電一次的規劃也直接取消。不過有趣的是,這個時候讓我感到焦慮的反而不是電量,而是能否在截止時限前趕到墾丁H會館,所以右腳就開始不安份起來,但高低起伏的台11線卻也讓電量獲得適當回補,最後終於穿越南迴公路,在太陽即將下山時抵達目的,尚餘19%、預計可行駛89公里的電量,第一日行駛總里程為417.3公里、總駕駛時間為9.38小時、平均電耗為7公里/度。總結首日心得:只要善用動能回充功能,走走停停的一般道路對於純電車來說反而是利多。

Day 1

南台夕照!墾丁H會館

高速公路+緩爬坡,隔日的北返路途對於我們來說才是真正的挑戰!先到墾丁H會館附近的TAIL特爾電力快充站充電,該站具備高達200kW的充電功率,搭配支援800V電壓的EV6 Air增程版,僅花了約18分鐘就將電池從19%充至82%,充了54.9度電、費用為658元(1度電12元),預估行駛里程為393公里。

純電車由於震動與噪音較油車低上許多,長途駕駛也較不易疲勞。

而就如同之前所預想的,在高速公路上開著SCC一路向北雖然輕鬆愉快,但緩上坡加上幾乎沒有機會回收動能,快速下降的電量卻也讓人開始焦躁。

Day 2

首次補電!特爾TAIL 枋山鄉充電站

到了台中高美風車大道踩點拍照時僅剩下20%、預計可行駛85公里的電量,於是立刻前往最近的台中清水休息區、同樣是200kW充電功率的中興電工iCharging快充站補足電量。由於剛好是午餐時間,所以就花了40分鐘把電充滿,充了66.5度電、費用為652元(1度電9.8元),預估行駛里程為393公里。

Day 2

中部踩點!高美風車大道

之後的北上路程隨著車流量的增加也開始走走停停,連續兩日趕車的疲憊感也開始浮現,但在SCC的輔助下亦獲得相當的緩解。約兩小時終於回到出發點內湖華城EVALUE快充站,完成了兩天純電車環島挑戰的壯遊。總計行駛里程867.6公里、行駛時間16.28小時、平均耗電6.5公里/度;充電總度數121.4度、充電總金額1,310元、充電總耗時58分。

Day 2

二度補電!清水服務區

總結這兩天的KIA EV6 Air增程版環島試駕心得,原本預期的電量焦慮並沒有發生,而且在快充站較少的東部路線反而更能發揮純電車的能耗優勢,從台北一桶電直奔墾丁;西部的北返路線雖然較為耗電,但由於快充站建置密度甚高,所以只要把握機會補電也與油車無異。

在國道3號上開著SCC一路向北雖然輕鬆愉快,但緩上坡加上幾乎沒有機會回收動能,快速下降的電量卻也讓人開始焦躁。

但我們在台中清水服務區充電時發現雖是平日,但TESLA充電區依然是一樁難求,甚至還有趕時間的車主要求其他已充至80%車主讓位的口角衝突(開槍哥是你?)。可能是因為交車延遲的關係,目前國內支援CCS1規格的車款去快充時還算是輕鬆愜意,但之後會不會像TESLA這樣「熱鬧」就很難說。還好目前國內不少廠商也嗅到這股商機並加速投入快充站的建置,搭配如KIA EV6 Air增程版般的超高充電效率,開純電車就跟油車一樣便利的日子,似乎已近在眼前。

兩天的環島試駕,預期的電量焦慮並沒有發生,且在快充站較少的東部路線反而更能發揮純電車的能耗優勢。目前不少廠商也加速投入東部快充站的建置,搭配如KIA EV6 Air增程版般的超高充電效率,開純電車出遊就跟油車一樣便利的日子,似乎已近在眼前。

●靚車集●

更新時間|2022.12.02 06:41

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