SUZUKI S-Cross Allgrip技術規格：
長寬高：4,305mm X 1,785mm X 1,585mm
軸距：2,600mm
整備重量：1,330kg
引擎：1.4升直列四缸汽油渦輪引擎+48V輕油電系統
最大馬力：129.2ps/5,500rpm
最大扭力：23.9kgm/2,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：114萬
說到SUZUKI這個品牌，其實在我唸書的時候，有輛車在路上可說是能見度相當高，就是他們在當年所推出的Solio，後續包括Swift、Jimny，其實都在台灣掀起一股「鈴木」熱潮，最主要的原因，當然就是這個日本品牌，不僅耐用度高，同時價格也相對的低廉，雖然配備不如競品來的豐富，但依舊可以吸引不少首購族亦或者預算型買家的目光。
不過今天的主角S-Cross Allgrip，在發表時卻開出了114萬的價格，在SUZUKI這個品牌，就已經可以說是「最貴」的旗艦車款，畢竟這幾年，他們一直都專注在中小型車輛的研發，今天的S-Cross Allgrip，已經是他們可以說是車格最大的車了。
很難想像一輛車長僅4,305mm的休旅車會是品牌的旗艦，但SUZUKI就是這樣做到了，S-Cross Allgrip的車身尺碼隸屬於中型休旅車，同時運用2,600mm的軸距，讓車內空間表現依舊優異，後座的腿部空間相當大，加上提供更好支撐性的座椅，整體的舒適度相當不錯。
而有別於過往我們對於SUZUKI內裝陽春的印象，S-Cross Allgrip的車內鋪陳已經算是跟上了近年來眾多車廠所打造的內裝質感，除了大量的軟質塑料之外，中央那塊九吋的多功能觸控媒體螢幕，已經是品牌目前提供最高級也最具科技感的配備了，當然基本的功能也都囊括在其中，但儀表板就還是傳統的了。
至於外觀的部分，S-Cross Allgrip採用了鋼琴烤漆的水箱護罩，再運用兩道鍍鉻飾條貫穿兩側頭燈，並配上序列式鑽型LED，形塑出日系簡潔的車頭風格，而從車側到車尾，再換上了新世代的設計元素後，其實並沒有太特別突出的地方，就是中規中矩的設計。
除了專注在中小型車的發展之外，SUZUKI另外一個專注的目標，則是近年來已經相當普遍的「MildHybid」輕油電系統，在眾多品牌紛紛推出純電車之時，SUZUKI針對旗下所有車款，都換上了這套48V系統，而S-Cross Allgrip也自然不落人後，採用的是1.4升Boosterjet 渦輪增壓引擎，輔以 48V 輕油電科技，擁有 129.2ps 與23.9kgm，電力馬達部分則額外10kW與53Nm的輸出。
另外值得一提的就是S-Cross Allgrip後面這個「Allgrip」，其實這套系統就是SUZUKI所搭載的智慧型四輪驅動系統，這套系統提供AUTO、SPORT、 SNOW 、LOCK 四種模式，可供車輛輕度越野的可能，面對比較爛的路面，也能相當輕鬆的攻克。
當然，畢竟是輛休旅車，再來就是一輛動力其實不到150ps的休旅車，因此整體的引擎發力就是相當線性，坦白說沒有什麼令人驚艷的地方，如同車輛外表一般的中規中矩，但也不到沒力，想當年開著Solio在林口大爬坡差點上不去的惡夢是不會再發生，不過要說很熱血很迷人，那也是沒有。
相較於動力的「無趣」，S-Cross Allgrip的動態反應卻是讓我眼前一亮，從Allgrip的四輪驅動系統提供的駕駛模式，到回饋相當細緻的懸吊反應，對我來說這輛車開起來還真不太像傳統的休旅車，當然側傾或者推頭的物理反應還是會出現，但整體駕馭感受已經相當不錯了。
回歸到現實的層面，SUZUKI身為在國內相對小眾的品牌，S-Cross Allgrip所開出的售價，面臨著銷售量是好幾倍的競品，其實優勢並不大，尤其在國內這個「品牌迷思」相當明顯的地方，坦白說114萬的售價勢必會讓不少消費者卻步，但這也無法磨滅S-Cross Allgrip是部讓人滿意的車款，青菜蘿蔔各有所好，或許就是能吸引到「不想在路上車聚」的消費者目光。
專家車評
這次大改款S-Cross以電能動力、義大利設計來重塑了Suzuki品牌旗艦該有的樣子，其兼具越野體格與時尚外型多功能SUV在市場上成為獨一無二的存在
同場加映
長寬高：4,330mm X 1,790mm X 1,590mm
引擎：1.5升L4汽油引擎
最大馬力：121ps/6,600rpm
標配售價：83.9~89.9萬元
長寬高：4,215mm X 1,800mm X 1,570mm
引擎：1.6升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：198ps/6,000rpm
標配售價：98.9~107.9萬元
