【鏡車試駕】進階新貴 SUZUKI S-Cross Allgrip

文|鄭閎    攝影|董孟航

首先要坦白,筆者已經許久沒有開到SUZUKI的車子了,因此這次的主角S-Cross對我來說其實有點陌生,畢竟上一次開到SUZUKI的車子,可能要回朔到2017年,歷經了六年的進化,這輛原本在我記憶中叫做SX-4的車子,早已經是大幅度躍進。

說到SUZUKI這個品牌,其實在我唸書的時候,有輛車在路上可說是能見度相當高,就是他們在當年所推出的Solio,後續包括Swift、Jimny,其實都在台灣掀起一股「鈴木」熱潮,最主要的原因,當然就是這個日本品牌,不僅耐用度高,同時價格也相對的低廉,雖然配備不如競品來的豐富,但依舊可以吸引不少首購族亦或者預算型買家的目光。

尾燈中規中矩,下方有代表四輪驅動的Allgrip飾版。

不過今天的主角S-Cross Allgrip,在發表時卻開出了114萬的價格,在SUZUKI這個品牌,就已經可以說是「最貴」的旗艦車款,畢竟這幾年,他們一直都專注在中小型車輛的研發,今天的S-Cross Allgrip,已經是他們可以說是車格最大的車了。

很難想像一輛車長僅4,305mm的休旅車會是品牌的旗艦,但SUZUKI就是這樣做到了,S-Cross Allgrip的車身尺碼隸屬於中型休旅車,同時運用2,600mm的軸距,讓車內空間表現依舊優異,後座的腿部空間相當大,加上提供更好支撐性的座椅,整體的舒適度相當不錯。

車內鋪陳已經換上了新世代的設計,九吋觸控螢幕是品牌最具科技感的內裝配備。

而有別於過往我們對於SUZUKI內裝陽春的印象,S-Cross Allgrip的車內鋪陳已經算是跟上了近年來眾多車廠所打造的內裝質感,除了大量的軟質塑料之外,中央那塊九吋的多功能觸控媒體螢幕,已經是品牌目前提供最高級也最具科技感的配備了,當然基本的功能也都囊括在其中,但儀表板就還是傳統的了。

儀表板還是採用傳統設計,中央有彩色的數位顯示幕。

至於外觀的部分,S-Cross Allgrip採用了鋼琴烤漆的水箱護罩,再運用兩道鍍鉻飾條貫穿兩側頭燈,並配上序列式鑽型LED,形塑出日系簡潔的車頭風格,而從車側到車尾,再換上了新世代的設計元素後,其實並沒有太特別突出的地方,就是中規中矩的設計。

車身尺碼隸屬中型休旅車,整體造型形塑出日系簡潔風格。

除了專注在中小型車的發展之外,SUZUKI另外一個專注的目標,則是近年來已經相當普遍的「MildHybid」輕油電系統,在眾多品牌紛紛推出純電車之時,SUZUKI針對旗下所有車款,都換上了這套48V系統,而S-Cross Allgrip也自然不落人後,採用的是1.4升Boosterjet 渦輪增壓引擎,輔以 48V 輕油電科技,擁有 129.2ps 與23.9kgm,電力馬達部分則額外10kW與53Nm的輸出。

1.4升Boosterjet 渦輪增壓引擎,輔以 48V 輕油電科技,擁有 129.2ps 與23.9kgm的輸出。

另外值得一提的就是S-Cross Allgrip後面這個「Allgrip」,其實這套系統就是SUZUKI所搭載的智慧型四輪驅動系統,這套系統提供AUTO、SPORT、 SNOW 、LOCK 四種模式,可供車輛輕度越野的可能,面對比較爛的路面,也能相當輕鬆的攻克。

當然,畢竟是輛休旅車,再來就是一輛動力其實不到150ps的休旅車,因此整體的引擎發力就是相當線性,坦白說沒有什麼令人驚艷的地方,如同車輛外表一般的中規中矩,但也不到沒力,想當年開著Solio在林口大爬坡差點上不去的惡夢是不會再發生,不過要說很熱血很迷人,那也是沒有。

相較於動力的「無趣」,S-Cross Allgrip的動態反應卻是讓我眼前一亮,從Allgrip的四輪驅動系統提供的駕駛模式,到回饋相當細緻的懸吊反應,對我來說這輛車開起來還真不太像傳統的休旅車,當然側傾或者推頭的物理反應還是會出現,但整體駕馭感受已經相當不錯了。

回歸到現實的層面,SUZUKI身為在國內相對小眾的品牌,S-Cross Allgrip所開出的售價,面臨著銷售量是好幾倍的競品,其實優勢並不大,尤其在國內這個「品牌迷思」相當明顯的地方,坦白說114萬的售價勢必會讓不少消費者卻步,但這也無法磨滅S-Cross Allgrip是部讓人滿意的車款,青菜蘿蔔各有所好,或許就是能吸引到「不想在路上車聚」的消費者目光。

專家車評
CarStuff人車事 編輯 Jason Hu

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更新時間|2023.04.26 16:52 臺北時間

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