愛玩車／輕、強、更耐用 保時捷新賽車推動性能革命

保時捷新一代Formula E賽車正加速推進研發進程，這輛依據ABB FIA電動方程式世界錦標賽第四代車輛規範打造的純電單座賽車，自2025年11月起展開測試，日前已完成西班牙雙賽道、接近1,500公里的測試。這輛賽車代號GEN4，最大輸出達816匹馬力，導入恆時四輪驅動系統，並搭配新款輪胎與顯著提升的下壓力設定，在延長使用壽命的同時，更加輕量化、性能更強，並兼顧成本控制。

自主研發範圍擴大 輕又耐用還可控制成本

保時捷表示，GEN 4在延長使用壽命的同時進一步降低重量，並兼顧性能與成本控制，這套規模為歷來最大的Formula E硬體套件將持續研發至2026年10月，之後重心將轉向軟體的持續改良。整體開發流程在多個層面上與量產跑車相似，但賽車專案的時程更為緊湊，環境也更嚴苛。

保時捷賽車運動副總裁Thomas Laudenbach指出，在Formula E賽事中，我們主要研發與量產跑車相關的技術部件，這正是我們參與Formula E 的原因之一。隨著GEN4登場，保時捷自研範圍再度擴大，新增DC/DC轉換器與線控煞車系統兩項核心技術。

目前，保時捷已自行開發的項目包括操控軟體、脈衝逆變器、電動引擎、變速箱、差速器、傳動軸，以及後軸冷卻、承載與懸吊等多項系統部件。保時捷賽車運動Formula E廠隊總監Florian Modlinger表示，現行賽車動力系統效率已超過97%，從電池到車輪的能量損失不到3%。在GEN4計畫中，團隊除進一步提升效率，也同步著重於重量、耐用性與成本控制。另外，600 kW動力代表Attack Mode輸出功率能夠提升71%。

賽道實地測試 車手都說讚

截至1月中旬，GEN4測試車已在西班牙Monteblanco與Almería賽道完成1,472公里測試里程，且除實地測試外，大量驗證工作亦透過模擬器完成，以節省資源。該專案於2024年概念階段啟動，當時車隊仍以GEN3車型征戰賽事，同時推進GEN3 Evo與GEN4的開發。

在初期測試中，團隊優先確保系統穩定與協作表現，其後才逐步轉向性能調校。由於Formula E測試天數受限，部分驗證必須仰賴模擬器完成，客戶車隊亦在FIA秋季完成規格認證前參與測試。兩位廠隊車手也分享初步體驗，Pascal Wehrlein表示，受惠於全新空氣力學設計，特別是在高速彎中，單圈速度明顯提升，下壓力感受非常直接；Nico Müller則認為，恆時四驅帶來驚人的動力與循跡表現，幾乎讓人覺得像是在進行另一種運動，無論是加速、煞車，還是為了榨取更多單圈時間而進行的激烈駕駛方式，整體感受讓我聯想到越野拉力賽的超級跑車。