愛玩車／化負擔為優勢 日產專利揭露電動車新方向

全球電動車轉型浪潮中，「重量」始終是車廠工程師揮之不去的夢魘，特別是像Hummer EV這類巨獸，單是電池組就重達1,270公斤，幾乎相當於一輛小型燃油車的總重。Nissan日產近日試圖透過一項極具開創性的「主動式電池支架」專利，藉由調整電池重心，將這份原本被視為性能累贅的巨大質量，轉化為強化車輛動態表現的祕密武器。

這項技術的靈感源自於賓士AMG等頂尖性能車所使用的「主動式引擎腳」，過去這類技術僅用於支撐與抵消V8或V12大排氣量引擎的震動與重心轉移，但日產卻大膽地將其應用在體積更龐大、位置更核心的電動車電池組上。透過這項專利，電池不再是死板固定在底盤上的鐵塊，而是一個能夠根據路況即時位移的「活體重心」，這不僅象徵著電動車物理學的一次重大飛躍，也預告著未來電動車將在操控靈活性上，將可能擺脫重心的束縛。

全方位傳感器佈陣 打造能「預知操控」的中央智慧核心

這項雖然以低調的「Vehicle（車輛）」為名向美國專利商標局（USPTO）提交的申請，實則揭示了一套極其複雜且充滿智慧的感官網路，讓電池組具備前所未有的「預判位移」能力。日產工程師為這套系統配置了幾乎涵蓋現代物理感測所有領域的設備，包括能檢測葉片彈簧或氣壓懸吊載重分布的重量感測器、即時捕捉地形變化的多功能攝影機，以及能夠精確感知車輛俯仰、偏擺與加速度變化的陀螺儀。

更令人驚嘆的是，這套系統還整合了LiDAR、超音波、紅外線、甚至是聲學與雷達感測器，構成了一個無死角的數位環境偵測網。所有的數據都會匯流至中央處理電腦，並結合駕駛者透過車內螢幕、實體按鈕或語音指令所選定的模式，讓底盤下的機構對電池托盤進行前後、左右的微調與鎖定。這種將車輛從傳統的機械運作提升至「預知感測」層級的技術，讓電池組的位移不再只是被動的震動吸收，而是主動地與路面及駕駛意圖進行深度對話。

重心位移的物理魔法 讓電動猛獸在彎道中「違背物理」

對於追求極致駕駛樂趣的熱血車迷而言，這項技術最具吸引力的應用莫過於提升如「純電GT-R」這類高性能車款的賽道表現。日產在專利文件中明確提到，這套動態安裝系統能為駕駛提供一種更具運動感且非經濟取向的駕駛體驗。當車輛進入「運動模式」時，電腦會偵測車輪的側滑率與轉向過度情況，並在過彎瞬間將數百公斤重的電池組推向彎道內側，藉此抵消離心力對車身的拉扯，讓輪胎抓地力發揮至極限。

這種概念在物理學上類似於保時捷911透過後置引擎壓住後輪，以換取狂暴加速度的邏輯，只是日產做得更進一步——它能動態地改變重心位置。在全力起步時，系統可將電池質心向後方移動，增加後軸的垂直荷重以最大化牽引力；而在高速煞車時，則將重心前移以穩定車頭。這種宛如「物理作弊」般的動態管理，讓電動車能在不大幅增加懸吊硬度的前提下，獲得如輕量化賽車般的靈敏反應。

超越賽道的實用主義 平衡重心以應對極端地形與拖曳挑戰

日產這項專利的高度前瞻性，在於其應用場景遠遠超越了鋪裝路面，特別是在極具挑戰性的越野與重載拖曳領域展現了無與倫比的實用價值。當車輛行經陡峭的側傾坡面時，駕駛者可透過操作介面指令電池組向坡頂方向位移，這種質心的物理補償能有效防止重心偏移過大導致的車體側翻風險，為越野愛好者在探索極限時提供了一層物理性的保險。

而在大負擔的拖曳情境下，特別是在爬行陡坡時，傳統車輛常會因為後方重物導致前輪抓地力喪失，但日產的系統能主動將電池重心前移，確保前軸馬達依然擁有充足的牽引力來分擔動力輸出。這種靈活的載重管理不僅提升了行車安全性，更讓如Frontier或Titan等未來可能的純電皮卡車款，在具備強大動力輸出的同時，依然能保持穩定的操控質感，將電動車天生的「重」轉化為適應不同環境的「穩」。

安全的新邊界 以電池位移打造撞擊時的「緩衝動能」

除了性能與實用性，日產更將這套系統視為未來主動安全防護的最後一道防線，透過位移技術來緩解致命的碰撞衝擊。當車載傳感器預測到無法避免的側面撞擊時，系統能瞬間將電池組推向撞擊的相反方向，不僅能藉此增加吸能緩衝空間，更能有效降低昂貴且敏感的鋰電池組直接受損引發火災的機率。

此外，雖然電動車天生低重心的設計已使其具備極佳的抗側翻能力，但若系統偵測到車輛失控並開始進入側翻臨界點，電池執行器會以極速移動電池位置來抵消翻滾動能，試圖將車身強行「拉回」地面。這項技術的出現，代表著日產在技術研發的領域中，將電動車從「被動安全」推向了「動態主動安全」的新紀元。