愛玩車／特斯拉歐洲13個月下滑 比亞迪成長165％

2026年的歐洲汽車市場並沒有如預期般在新年一開始就迎來熱血沸騰的「燒胎起步」，反而像是遭遇了一場突如其來的冰雨，整體氣氛略顯凝重。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發布的最新數據顯示，今年1月份歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）的新車註冊總量為961,382輛，較去年同期小幅下滑了3.5％。電動車界的昔日霸主特斯拉，1月份的註冊量劇烈萎縮17.0％，僅交付了8,075輛新車，這已經是特斯拉在歐洲市場連續第13個月的銷量衰退。而比亞迪則大幅躍進，同比去年1月成長165％，市場佔有率甚至是特斯拉的兩倍以上。

比亞迪165％暴力增長 以純電與油電超車特斯拉

正當特斯拉在雪地中苦苦掙扎時，來自中國的「最強勁對手」比亞迪卻在歐陸舞台上點燃了紅紅火火的慶祝火花。比亞迪1月份在同地區的銷量驚人地增長了165％，總銷量達到18,242輛，不僅刷新了中國品牌在歐洲的成長紀錄，更讓比亞迪的市場佔有率一舉攀升至1.9％，幾乎是特斯拉的兩倍之多。

比亞迪成功的祕訣在於其精準的「雙軌並行」戰略，他們不只推廣純電動車，更憑藉著具備強大競爭力的PHEV插電式混合動力車。在公共充電基礎設施建設進度緩慢的當下，比亞迪提供了一種既能享受電驅體驗，又能消除里程焦慮的折衷方案。這種靈活的產品組合，讓比亞迪在短短一年內便從邊緣品牌變成了讓歐洲本土廠商感到芒刺在背的競爭者。當特斯拉還在固守其純電堡壘時，比亞迪已經帶著更具親和力的價格與更多樣化的動力選擇，改寫歐洲綠能汽車的權力版圖。

Dacia跌落神壇與福斯、BMW集體焦慮

然而，特斯拉並非這場1月寒流中唯一的受難者，歐洲本土的傳統豪強也正經歷著一場痛苦的洗牌。雷諾集團在1月份遭受了沉重打擊，整體銷量下滑15％至83,201輛。這場災難的主因並非雷諾品牌本身，最主要是過往被譽為「預算型首選」的Dacia出現了高達35％的崩跌，因此拖垮了集團的表現。

無獨有偶，福斯與BMW也分別出現了11.2％與8.7％的跌幅，顯見通膨壓力與地緣政治不確定性，正嚴重打擊中產階級的購車意願。有趣的是，在母品牌哀鴻遍野之際，旗下的「小弟」們卻意外撐起了半邊天。Škoda憑藉著穩定的實用價值成長了10.1％，而Mini則在時尚定位的加持下逆勢上揚11.2％，甚至Stellantis旗下的Fiat飛雅特也繳出了24.6％的亮眼增長。這種品牌間的發展分歧顯示出，歐洲消費者正在從追求品牌虛榮心轉向更務實、更具個性化或更高CP值的選擇。

燃油車的黃昏與純電、插電油電的逆勢上揚

儘管整體市場規模在萎縮，但汽車工業的電動化轉型卻展現出驚人的韌性，甚至呈現出一種「汰舊換新」的態勢。數據顯示，儘管總註冊量下降，但純電動車的銷量卻逆勢攀升了13.9％，這使得電動車在1月份的歐洲市場佔有率已達19.3％，相較於去年同期的14.9％有了顯著跨越。更值得關注的是PHEV，其銷量激增了32.2％，顯示出在純電動化時代正式降臨前，油電混合動力仍是多數家庭的避風港。

與此形成鮮明對比的是，燃油引擎正加速走向歷史的終點，汽油車的註冊量驟降25.7％，柴油車也滑落了22％。這種結構性的轉變說明，歐洲消費者並非不想買車，而是不想再購買傳統的燃油車。汽車產業正處於一個關鍵的交叉點，燃油車的存量市場正在以驚人的速度崩解，而電動化車款的增量市場則在政策與技術迭代的驅動下持續擴張。即便在市場低迷的1月份，每五位歐洲購車者中就有一人選擇了純電動車，這象徵著一個全新時代的臨門一腳。

從挪威的九成暴跌看市場真相 2026年歐洲車市的關鍵決戰點

放眼歐洲各國，市場表現則呈現出截然不同的面貌，背後反映的是各國政府財政補貼與產業政策的角力。德國與法國的總註冊量雖然都下滑了6.6％，但其電動車註冊量卻分別出現了23.8％與52.1％的強勁反彈，這顯示出在核心市場中，消費者對電動車的長期信心並未動搖。然而，一直被視為全球電動車先驅與風向標的挪威，卻在1月份遭遇了史詩級的崩潰，總註冊量暴跌76.3％。這場雪崩的原因與其說是市場飽和，不如說是政府補貼終結後的「斷奶」反應，深刻揭示了目前電動車市場對於政策紅利的依賴性。

2026年將是歐洲車市的分水嶺，隨著比亞迪等中國廠商在匈牙利等地建立生產基地以規避潛在關稅，以及特斯拉是否能透過更平價的「Model 2」計畫挽救頹勢，這場關於續航力、充電速度與成本控制的戰爭才剛剛進入白熱化階段。特斯拉連續13個月的銷量衰退或許只是一個警示，提醒著所有車廠，在電動車的世界裡，沒有永遠的王者，只有不斷演化的倖存者。