記者盧逸峰／花蓮報導
台鐵擬將主跑東部、座位數較少的普悠瑪號及太魯閣號，逐步由座位數多的EMU3000型新自強號取代，遭質疑是購車規劃錯誤，交通部長王國材昨日受訪時否認買錯車，並強調是考量運能，估算每列車能增加4成運量。無黨籍的花蓮縣議長張峻指出，EMU3000型自強號雖然座位數較多，但舒適度不及太魯閣號和普悠瑪號，而且傾斜式列車當初就是考量北迴線多彎道的特性購買，卻因發生事故才退出東部幹線，這是最消極的做法，建議台鐵要改善問題並且採漸進式減班。
台鐵規劃逐漸把東部幹線的普悠瑪號、太魯閣號抽換成座位數較多的EMU3000型自強號，把普悠瑪、太魯閣換去跑西半部中長線的直達列車，以解決東半部一票難求問題。張峻解釋，太魯閣號先於2006年營運，普悠瑪號則到2012年開始營運。也由於這兩款車體在轉彎時可以側向擺動，所以過彎時不需要太過降速，面對宜蘭縣多彎的路段，相比區間車，可以節省將近一半的時間。
張峻指出，一旦太魯閣號及普悠瑪號退出東部幹線營運，台鐵將以座位數較多的EMU3000型自強號取代營運，基本上EMU3000型自強號雖然座位較多，但也同時壓縮了座位和車廂動線空間，搭乘的舒適度是不及太魯閣號和普悠瑪號，如果東部幹線旅客由台北出發到台東，這長途的乘坐並不亞於西部長途線的辛苦。
張峻表示，當初將列車取名為太魯閣和普悠瑪，難道不是為了東部鐵路專屬規劃的主力鐵路運輸嗎？如今東部幹線再也看不到太魯閣號和普悠瑪號列車的身影，失落感在所難免。當初考量太魯閣號和普悠瑪號具有傾斜式列車，可以不必減速過彎，無非就是要配合北迴線的鐵路現況，然而北迴鐵路的全程安全監控與鐵軌設計動線的截彎取直改善卻沒有跟進，才造成多起重大事故。
張峻直言，索性將這兩型號列車退出東部幹線營運，這乃是最消極的做法，對廣大的花東鄉親而言，也非常的不公平，建議台鐵應採漸進式的減班，最後才無縫接軌的退出。
張峻強調，環島鐵路網早已架構完成，實不應該還有東部、西部專屬列車營運之分，太魯閣號和普悠瑪號列車，理應東西幹線均可兼用，更該具有環島和全台鐵路暢行無阻的功能，豈有只能行駛西部線，不能行駛東部線的道理，期許有朝一天，能再看到太魯閣號和普悠瑪號列車的身影可以繼續馳騁全島，這才是國人最為樂見的。
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