0:00/0:00
【要聞中心／綜合報導】環境部環評大會今天（21日）確認，高鐵延伸屏東計畫進入第二階段環境影響評估。多位環評委員建議，該案路線與既有台鐵高度重疊，且高屏地區已有多項交通建設規劃，要求開發單位補強路線規劃的必要性與經濟效益說明，提出更完整的交通路網競合分析。
行政院日前已拍板高鐵延伸屏東改採「高雄案」，採交通部鐵道局規劃以高鐵左營站為起點，終點設於屏東台糖六塊厝農場，全線長約26.2公里，採高架結構與台鐵遷建的六塊厝車站共站，旅客可透過共站聯通往返高鐵與台鐵。
環境部今天審查「高鐵延伸屏東計畫（沿台鐵路廊經高雄車站方案）環境影響說明書」，確認本案依法須繼續進行二階環評。
環委建議，目前路線與台鐵高度重疊，「仍然不懂路線為何這樣規劃，」且該區域還有「高雄-屏東間東西向第2條快速公路」計畫；應補充本案與高屏地區已通過環評的交通路網案件競合分析，強化說明開發的必要性及經濟效益。
交通部鐵道局表示，最初路線是推動後勁溪路廊，但因行經石化工業區，有工安疑慮，後續研議現行計畫，計畫目標設定為綜合規劃核定後11年（含施工期8.8年）完工通車。今天進入二階環評，後續將依會中建議界定範疇。
針對生態議題，鐵道局表示，高屏溪附近的淺山地區、草生地及荒廢農耕地為草鴞活動熱區，後續將於路線跨越高屏溪兩側及維修基地範圍，調查草鴞分布，調查時間涵蓋繁殖季的每年10月至隔年3月。
另外，本次環評大會也一併審查「高速鐵路環境影響評估報告環境影響差異分析報告（燕巢總機廠綜合廠房及立體停車場新建工程）」。台灣高鐵指出，燕巢總機廠內目前已既設發電容量約3800瓩太陽能光電系統；本計畫後續在綜合廠房、變電站、立體停車廠及機車停車棚等新建設施的頂層，預計設置裝置容量合計約417瓩的光電板。該案經環評委員確認，通過環評大會審查。