記者李育道／台北報導
高鐵延伸宜蘭案爭議持續延燒。多個公民團體今（19）日在台大校友會館公布最新民調結果指出，宜蘭在地民意對高鐵延伸方案態度保留，若納入「換車轉乘」因素後，支持度明顯轉向直鐵方案，質疑政府長期引用的「高鐵八成支持度」無法反映完整資訊下的民意，呼籲重新評估北宜直鐵替代方案。
由「公民幫推」、「台鐵產業工會」、「宜蘭縣野鳥協會」、「守護宜蘭工作坊」及「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」等團體委託典通公司執行調查，對象為18歲以上且具北宜路廊旅運經驗民眾，採市話與手機雙軌電訪，並同步於礁溪、宜蘭市及羅東等交通場站蒐集實體問卷。調查顯示，在僅比較車程時間、班次及票價時，高鐵與直鐵支持差異不大，但加入「需轉乘換車」資訊後，西部民眾、花東旅客及宜蘭交通場站受訪者支持直鐵比例均明顯提升。
典通策略長蕭錦炎表示，調查發現「免換車」是影響民意最關鍵因素，花東民眾普遍偏好台鐵直達服務，宜蘭居民則呈現雙重需求，短程往返雙北偏向直鐵，長程南下仍偏好高鐵。他指出，若從財務角度比較，高鐵建設成本估約3600億元、另有30年營運成本，直鐵總成本僅約高鐵三分之一，因此超過半數宜蘭民眾及逾六成西部、花東受訪者支持直鐵。
公民幫推理事長黃建興則批評，環評專案小組過去三次會議均要求鐵道局強化與沿線居民及利害關係人溝通，但至今多數會議非公開或非雙向交流，「環評委員要求一次都沒真正落實」。他指出，公民團體已辦理多場說明會與工作坊，並向監察院遞交陳情，相關案件已立案調查。
此外，高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書質疑政府長期引用的「八成支持度」存在誤導。他表示，原調查僅詢問民眾是否支持高鐵，未提供完整背景資訊，且有四成受訪者首次聽聞宜蘭高鐵計畫，「若用同樣方式問直鐵，也可能得到八成支持」。
台鐵產業工會則從營運角度提出疑慮。理事趙尚喆指出，交通部環評資料顯示，高鐵延伸宜蘭除涉及逾4000億元建設經費，也可能造成台鐵逾400億元財務缺口，未來恐衝擊人力配置及服務品質；台灣鐵道暨國土規劃學會則認為，花東旅客仍偏好台鐵直達，高鐵延伸未必能解決現有問題。
宜蘭縣野鳥協會也示警，高鐵路廊穿越蘭陽平原恐造成土地破碎化、生態棲地受損，縣政中心周邊開發則可能增加淹水風險，呼籲主管機關重新檢視方案與環境衝擊。
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