記者鍾釗榛／台北報導
美國加州再度丟出汽車產業震撼彈，這次不是針對引擎或排放，而是直接鎖定輪胎。加州能源委員會（CEC）正推動新法規，打算替市售輪胎訂出滾動阻力門檻，目標是降低能源消耗與排放，同時號稱可替駕駛省下高達10億美元（約新台幣300億元）的燃油支出。不過這項政策一曝光，立刻在超跑與改裝圈掀起討論。
所謂滾動阻力，其實就是輪胎在路上滾動時耗掉多少能量。數值越低，車子越省油、電動車續航也更好。問題是，CEC打算直接訂出標準線，未來輪胎若不達標，就可能無法在加州販售，等於從源頭改變整個輪胎市場規則。
但對性能胎來說，滾動阻力就是天生的軟肋。首先，高性能輪胎多半採用軟質高黏度橡膠，雖然抓地力驚人，但滾動時內部摩擦更高，能量損耗自然增加。其次，超跑胎通常更寬，接地面積大，加上胎塊設計較厚實，高速時變形更明顯，也會讓阻力上升。
再來是結構問題。為了應付高速過彎與極限G值，性能胎胎壁與胎體通常大幅強化，重量也隨之增加，轉動慣性變高，等於每一次滾動都更「費力」。簡單講，性能胎追求的是極限抓地與穩定，不可能同時做到極致省能。
以實際數據來看，米其林Pilot Sport 4S滾動阻力約9.8 N/kN，仍在法規邊緣；但像普利司通 RE-71RS、橫濱A052等賽道胎，常見數值已超過10.5 N/kN門檻，未來確實可能受限。
目前這項法案仍在討論階段，最快也要到2028年才可能上路。雖然部分小眾輪胎、雪胎與備胎可能豁免，但對性能車市場來說，已經提前感受到壓力。這場「節能 vs. 駕駛樂趣」的拉鋸戰，接下來恐怕還會持續延燒。
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