記者簡榮良／高雄報導
度過難眠的一晚。空軍岡山基地一架機號（3414）的T-34初級教練機，昨（2）日上午8時8分進行「模擬發動機失效」航線訓練任務，說白了，就是在空中刻意模擬引擎失去動力，考驗飛官能否冷靜應對、平安把飛機帶回地面。本來一切都在計畫中，卻在飛行第五圈時，機鼻朝地墜毀，導致機上後座駕駛過俊男中校與前座駕駛盧季佑中校雙雙殉職。今（3）日下午1時許，為配合檢方將進行解剖，確認死因，家屬再度拖著癱軟身軀到殯儀館二度認屍，情緒還來不及收拾好，再次潰堤。
橋頭地檢署今日下午1時許，由鄭子薇主任檢察官及許亞文檢察官會同法醫在高雄市立殯儀館進行複驗解剖以查明死者身分及死因。2名殉職飛官家屬也陸續抵達殯儀館，面對冰冷相驗程序，每多見一面，都是一次撕心裂肺的折磨；只是再不捨、再心痛，仍得強忍情緒，陪著摯愛走完司法程序最後一程。盧季佑妻子認完屍後不斷顫抖，在姊姊攙扶下步出相驗室，情緒瞬間潰堤。
關鍵21分鐘究竟發生什麼事？空軍司令部昨日召開記者會說明，2日由過俊男擔任考核官，對盧季佑進行年度測考，教練機在36主跑道起飛後，前4趟都沒事，卻在第5趟執行「模擬發動機失效」落地考核時發生意外。原訂起飛後小轉彎右轉，目視執行高度約五百至一千呎，卻在右轉過程機鼻直接朝下，於8時8分墜毀。
空軍司令部說，無線電未收到任何問題通報，依照該型教練機的設計原理，即便在發動機失效的狀態下，理論上應該仍具備一定的滑翔能力，因此究竟是人為因素還是機械故障還要調查釐清。
針對外界質疑T-34教練機的機齡已達40年，軍方否認「飛機老舊導致失事」的說法，強調T-34教練機雖服役多年，但均依規定委由漢翔公司執行維修與檢查，目前也還有3、4個國家仍在使用，台灣延到2033年汰除，目前已啟動新機採購研究。
只是數據很現實，T-34教練機自1985年引進49架以來，服役超過40年共折損約11至13架，累計造成10多名飛官殉職，沒有配備彈射椅、高度低無法跳傘都是致命事實。對此，軍事專家紀東昀表示，過去F-5系列戰機，也曾使用較舊型、必須飛官自行背傘的彈射系統，直到發生事故後，空軍才加速更換較先進設備。因此，若T-34未來還要繼續服役，如何補強逃生機制，恐怕會成為不得不面對的課題。
至於外界擔心T-34這款飛機設計年代較早，恐怕增加釐清事故原因的難度，紀東昀說，這類初級教練機大多在機場周邊執行起降與訓練，飛行範圍相對單純，因此即便沒有黑盒子，事故調查仍有許多輔助資料可交叉比對。以這次事故來看，失事地點就在機場內，跑道尾端的飛行輔助室全程掌握飛機動態，加上機場本身設有進場雷達，相關飛行軌跡、進場路線與高度變化，理論上都有完整紀錄，調查難度不至於太高。
目前全球使用最廣泛的新型初級教練機之一，就是美國T-6教練機，包括日本、越南等國都已採購。這也讓外界再次討論，台灣未來究竟該直接對外採購成熟機型，還是交由漢翔自行研發。專家直言，初級教練機並非高度管制裝備，國際市場上其實已有許多成熟產品可供選擇，如何在飛安、訓練效能與國防自主間取得平衡，恐怕才是後續真正的關鍵。
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