記者王乙徹／調查報導
熱愛飛行的航空迷林睿哲挑戰駕駛單引擎螺旋槳飛機環球，本月初自美國出發，規劃在15個航點起降跨越三大洋，13日從日本飛抵台北松山機場時他感動地說「非常想念台灣」，但飛回家鄉的起降費用是全世界最貴的20萬元台幣，整趟航程包含油價、購機成本、起降與食宿交通等等費用總計要近475萬元，自2018年開始逐夢的他甚至用房子貸款圓夢，他與團隊都希望政府對自用小飛機的制度能更友善，吸引世界各國飛行玩家，屏東縣政府指出，恆春機場將活化朝輕航機與商務包機雙軌發展，打造更符合飛行需求的環境。
挑戰環球飛行費用475萬元松山起降要20萬
盤點林睿哲挑戰極限環球飛行的費用，他入股12萬美金購得新出廠的Sling4 TSi單引擎飛機，挑戰完成後再售出股分，航空燃油因戰爭因素漲價10%估計約2萬美金，其餘保險、食宿、交通、起降費用等等，估計總費用約15萬元美金依照近期最新匯率約合台幣475萬元，相比之下松山機場起降一趟次就要近20萬元台幣佔很高的比例。
也曾在2015年完成環球飛行並降落在松山機場的飛行玩家黃明祐指出，他當年在松山起降翌日環繞台灣在不同機場落地，也耗費17萬元台幣，這次林睿哲光在松山的起降費用就支付3000多元美金全球最貴，夏威夷才800元美金、關島也才600元美金，他笑說，國內對自用航空器並無分級收費，單引擎螺旋槳小飛機到台灣的起降費用跟輝達（NVIDIA）總裁黃仁勳的私人噴射客機一樣。
飛行航線隨時變動空中臨機應變
相較於環球飛行要付出的費用，航程中必須臨機應變的情況才是最大的挑戰，林睿哲說，曾經利用軟式油箱添補燃油時不慎碰觸操縱桿解除自動駕駛，順便變換成手動操控飛抵目的地，回到台灣前也因為日本方面指示先往北飛，讓他必須在半空中抄下無線電裡傳來的航線指引，再與輸入飛行電腦，原本計畫好的，在中途可能會被整個推翻。
爭議事件暴露制度規範不足
儘管從美國飛抵台灣的航程順利解決各種突發狀況，但林睿哲在自己的家鄉卻接連發生起降恆春機場遭拒的烏龍，以及尾翼中華民國國旗遭檢舉被迫取下的事件，讓他感到無奈與沮喪，據了解，嘗試申請到恆春機場起降是因為大約同時間該機場會舉辦一年一度的輕航機嘉年華活動，希望環球飛行的小飛機能增活動話題性，但地勤代理公司詢問民航局時得到「舉辦活動空域關閉」的回應，便未提出申請，接著該活動因天候因素延期林睿哲希望改採低空進場方式，讓尾翼上的國旗與機場國旗相映，也遭檢舉非航空器登記國的國旗被迫取下。
先後挑戰單引擎小飛機環球飛行的黃明祐與林睿哲都認為，國內對於自用小飛機的制度、起降費用、空域等等都還有很大的改善空間，目前台灣的飛行玩家改以輕航機運動飛行為主要的發展方向，每年舉辦從民間飛行場、恆春機場與屏東機場的跨場飛行活動，也邀請軍方參與靜態展示，希望恆春機場可以活化成為輕航機最重要的基地，對於這次環球飛行與起降恆春機場的爭議，民航局強調都依現行法令收費與核准飛行計畫。
屏東縣府多管道活化恆春機場
針對恆春機場活化問題，屏東縣政府機通旅遊處長黃國維透露，就輕航機方面，縣府已經連續主辦6年節海陸海空的3D旅遊嘉年華，未來希望爭取在特定期間的每周六、日都可以從民間飛行場跨場飛到恆春，另外，也已經有國內航空業者提出在恆春機場經營商務包機以及地勤業務，增加各種服務的彈性，他強調，儘管牽涉民航局、國軍等等不同單位管轄，縣府努力與中央溝通活化政策並每兩年檢討專案，目前朝向軍民合用方向，讓該處能兼具觀光旅遊、交通運輸甚至緊急救難的用途。
更多三立新聞網報導
． 台灣航線早收攤！茨城機場8月爆「零國際航班」 慘淪國內線專用
． 不必買到商務艙！華航787豪經艙首度亮相 「1神級功能曝光」超方便
． 高花、中花航線「載客低迷長年虧損」 華信董座鬆口：下月申請停飛
． 中部人快看！台中機場7月再拓2航線告別兩岸沙漠 「這首航點」每週2班