烏克蘭的無人機產業，正從單純的「戰場消耗品」轉型為具備輸出能力的技術強國，而台灣正悄悄從單向的零組件供應者，走向與烏克蘭雙向交流的技術夥伴。這股趨勢，正在為台灣無人機與國防產業打開一條前所未見的成長曲線。
烏克蘭國防科技群聚Iron共同創辦人暨執行長Volodymyr Cherniuk今年5月，於台北在外貿協會舉辦的「烏克蘭重建合作說明會」上指出，烏克蘭的無人機產業幾乎是從零開始，短短4年內已出現多家估值超過10億美元的企業，今年全國生產產值預估達550億美元。
他強調，這場戰爭最重要的啟示不在於烏克蘭人多厲害，而在於敵人也在學習複製廉價量產無人機的攻擊模式，「若敵方的預算是我們的3倍，但使用的廉價武器數量是我們的500倍，我們終將輸掉這場戰爭。」
Cherniuk指出，供應鏈安全是烏克蘭目前面臨的最大挑戰之一，烏方雖已能自行生產多數整機，但在微電子、感測器與特殊材料等深科技領域仍缺乏工業基礎，「這正是需要台灣夥伴在企業對企業、政府對政府層面提供協助之處。」他也透露，去年9月啟動的Iron Global國際合作框架，目前已吸引全球20家企業加入，今年隨團訪台的烏克蘭國防科技企業數量更是去年的3倍。
值得一提的是，烏克蘭輸出的不只是無人機硬體，還有一整套實戰淬鍊出的反制know-how。今年稍早美伊軍事衝突後，伊朗持續以自殺式無人機報復海灣國家，烏克蘭因累積對抗同款無人機的低成本攔截經驗，迅速被中東國家視為「反無人機導師」，包括阿聯酋、卡達等國已向烏方提出攔截型無人機與偵測系統的採購意向，烏克蘭專家團隊也進駐當地協助訓練。這也從側面印證，烏克蘭的技術輸出正從歐洲擴散至中東，成為多國爭相合作的對象。
值得留意的是，烏克蘭雖然在戰火中迅速躍升為軍用無人機生產重鎮，供應鏈深處卻埋著一個難以迴避的矛盾：從稀土磁鐵、鋰電池到馬達與感測器，關鍵零組件長期高度仰賴中國製造與原料。 在全球稀土與磁材精煉環節中，中國掌握了多數產能，鋰電池材料與電機系統也深受其供應節奏牽動，這意味著，前線每天消耗的無人機，背後補給週期在某種程度上被鎖在北京的出口與價格決策裡。
更吊詭的是，外界普遍評估，烏克蘭與俄羅斯兩方的無人機部隊，實際上都大量依賴中國零件與民用機種轉軍用的灰色供應鏈，交戰雙方在砲火對峙，卻在同一個亞洲製造體系下補貨。
也正因如此，基輔近兩年開始積極尋找「非紅供應鏈」，台灣、歐洲與其他民主陣營的航太電子與動力系統供應商，才被視為下一輪無人機產業重組中，最關鍵的替代節點之一。
台灣智庫「科技民主與社會研究中心」的分析也呼應這股趨勢，報告指出，2025年台灣出口到波蘭與捷克的無人機近13萬架，多數流向烏克蘭戰場，並建議台灣應與烏克蘭共同生產，以有限產能換取對方4年戰火淬鍊出的實戰數據與戰術經驗。
這股轉向，正在把馬達、電池、飛控板、通訊模組等關鍵零件的全球版圖，從「中國獨大」逐步推向「中國加台灣加少數歐美供應商」的多元格局。無人機也因此被賦予「民主供應鏈」的戰略意義，採購考量不再只看成本，供應鏈安全與政治立場同樣被納入天平。
在這波供應鏈重組中，率先卡位的台灣業者之一是無人機廠錦明實業。董事長蔡翔峰在波蘭「歐洲台灣形象展」受訪時透露，公司對烏克蘭的出口動能顯著攀升，「以去年為基準『1』倍，今年成長幅度約達『3』倍」，目前已有兩款「一去不回」型的無人機在烏克蘭服役。
面對烏克蘭戰時收帳的不確定性，蔡翔峰分享了透過波蘭轉單的解法。他表示，烏克蘭目前資金吃緊，若直接交易未必能順利收到貨款，因此錦明選擇與波蘭台商協會簽署合作備忘錄，將波蘭做為交付與收款的保證平台，「產品先送至波蘭，待對方確認款項到位後才會放行出貨，等於是為雙方的交易提供了實質保障。」
對於無人機市場的未來走向，蔡翔峰進一步將需求拆解為3個層次，並描繪出錦明在各層次的布局深度。
第一層是「即時需求」，指的是正處於實際戰爭狀態下的市場，目前以烏克蘭為代表。他表示，「烏克蘭正處於第一種現況，因此所需的數量相對龐大」，這也是錦明目前最大宗的業務來源，強調的是能立即投入戰場、消耗量大的實戰型無人機。
第二層是「戰備需求」，指的是尚未實際交戰、但積極囤積戰力以備不時之需的國家與地區。蔡翔峰以波蘭、立陶宛、愛沙尼亞等波羅的海三國為例指出，這些國家的準備「未必是自身要用，而是可以用來支援烏克蘭」，也就是透過提前備貨支援盟友的防衛需求。
他也拿伊朗與以色列的情勢類比，說明備戰囤積的邏輯，「伊朗之所以能撐這麼久，正是因為事前準備了大量物資。」他並預期，隨著烏俄戰事若逐漸降溫，明後年市場重心將從即時需求轉向戰備需求，「屆時各國勢必得把庫存量準備起來。」
第三層是「想像需求」，屬於面向未來、尚未定型的前瞻性市場，德國是他觀察到的代表性案例。蔡翔峰解釋，這類需求關注的不是現階段的既有機型，而是無人機與AI、光纖等技術的整合可能性，「客戶設想的是如何將AI與無人機、光纖等技術結合，因應不同的作戰任務，把最好的技術湊在一起，組成不同的任務編組與機型樣貌。」他將這種市場氛圍比擬為車展中的概念車，「這就像汽車展會出現的『未來車』，能否真正實現是一回事，但業界都在朝那個方向努力。」
就目前錦明在三大需求中的佔比，蔡翔峰坦言亞洲市場以戰備需求為主，而歐洲除了烏克蘭本身的即時需求外，波羅的海三國同樣屬於大量備戰的類型，「戰備與即時這兩塊需求，目前都是相當龐大的量體」，顯示戰備需求已與即時需求並列成為錦明目前營運的兩大支柱。
蔡翔峰也透露，今年2月烏克蘭人員曾攜地面站與反無人機系統來台，在宜蘭進行實測，隨後更要求錦明把飛機送往烏克蘭當地做真實環境測試，雙方技術合作已相當緊密。
同樣鎖定歐洲軍工市場的雷虎科技，則是以「非紅供應鏈」作為主要訴求。業務代表紀文軒表示，歐洲市場對價格較為敏感，台灣廠商在價格上未必佔優勢，但「一旦歐洲當地供應鏈出現問題，客戶可能就會轉向台灣採購」。他將雷虎定位為歐洲客戶的「備援選項」，確保供應鏈不會被中國掐住。
紀文軒也提到，雷虎已取得美國政府Blue UAS認證，是亞洲唯一取得整機認證的廠商，並在美國「無人機優勢計畫」第一階段取得逾1,500架訂單。此外，雷虎此次也帶著無人潛艦「海鯊號」參展，盼與歐洲通訊技術廠商深化合作，推動技術轉移。不過他也坦言，歐洲當地廠商多採在地生產模式，加上台灣與烏克蘭距離較遠，目前歐洲訂單佔比仍不高，仍有待突破。
國防航太龍頭漢翔航空工業則從產業整合與國際化角度切入。董事長曹進平表示，國內無人機市場較小，走向國際化是必然趨勢，漢翔雖起步較晚，但透過自主研發與開放架構發展，全球對非紅供應鏈的需求更是重點。曹進平也曾直言「下一座護國神山，聚焦在無人機」，並點出漢翔已與國內廠商智飛、雷虎合作生產，同時與美國Vantor合作發展無GPS環境視覺定位技術，並與Shield AI在軟體層面交流，逐步建立多載台通用指管架構。
曹進平接受《三立新聞網》訪問時透露，漢翔在無人機反制系統的雷射硬殺武器研發進度略有延遲，原訂今年年中展現成果，因國內測試場地取得困難而往後推移，「國內要找到合適的測試場地，其實相當不容易。」
他強調，反制系統沒有任何一套堪稱完整無敵，漢翔的策略是善用航太整合經驗，把市場上表現較佳的技術元件納入自家系統，「透過不斷截長補短，讓整體系統持續變強。」
談到烏克蘭市場，曹進平證實對方確實已有接觸，波蘭同樣有相關需求，但因業界慣例會簽署保密協議，難以透露合作細節。他認為，無人載具與反制系統都屬於全球通用的共通需求，市場只看規格與能力能否滿足需求，不會管廠商來自哪一國，這也是台灣廠商切入烏克蘭市場的機會所在。
綜觀錦明、雷虎與漢翔三家業者的布局，可以看出台灣與烏克蘭的合作已不再是單純的「捐贈或代工」關係。烏克蘭需要台灣在電池、馬達、飛控與微電子等零組件領域的產能，用以擺脫對中國供應鏈的依賴；台灣則需要烏克蘭在極端電子干擾、GPS失效環境下累積的實戰數據與戰術經驗，藉此打造具備戰場韌性的無人機系統。
隨著烏克蘭國防產業今年前幾個月吸引的投資已超過過去4年總和，加上市場正從野蠻生長進入整併階段，這場橫跨東歐與東亞的產業重組，正在替台灣無人機供應鏈打開一扇過去難以想像的出海窗口。對台灣業者而言，這不只是單一訂單的增減，而是能否在下一代民主陣營無人機供應鏈中，卡到關鍵位置的分水嶺。
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