國內航空業吹起一波彩繪機熱潮。以今年為例，中華航空4月推出全新「寶可夢彩繪機」，星宇航空7月攜手日本超寫實機械美學大師空山基打造全球首架「AIRSORAYAMA」藝術彩繪機，台灣虎航同樣在7月趁岡山航線開航10周年，推出結合桃太郎、虎將及珍珠奶茶、小籠包等元素的桃太郎彩繪機。短短半年內，三家國籍航空相繼推出全新彩繪機，也讓不少民眾好奇，一架飛機從設計、施工到重新投入營運，往往得耗費數周甚至數月，還得投入大量人力與成本，航空公司究竟圖的是什麼？真的有賺頭嗎？
「不管怎麼樣，飛機彩繪，它的目的都在行銷。」朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良接受《三立新聞網》專訪時一語道破彩繪機的核心價值。他表示，彩繪機可能是在行銷一項活動、一個品牌、一座城市，也可能是在宣揚文化、推廣觀光，「各式各樣，你想得到的主題，都可以應用在飛機彩繪上。」
彩繪機不是新鮮事 從企業廣告變成社群流量
其實，彩繪機並不是近幾年才出現的新玩法。盧衍良指出，早年遠東航空、復興航空就曾推出廣告彩繪機，五月天演唱會也曾登上復興航空機身；國外航空公司則常配合世界盃足球賽、奧運、世界博覽會等大型活動推出期間限定塗裝，待活動結束後再恢復原有企業塗裝。
他分析，過去媒體平台不像現在這麼多元，飛機彩繪更像是一塊大型戶外廣告；但在社群媒體時代，彩繪機的角色早已改變。一架新彩繪機亮相後，航空迷拍照分享、旅客打卡、媒體報導，再透過社群平台持續擴散，一架飛機就能創造遠比傳統廣告更持久的曝光效益，因此航空公司近年也更願意投入資源。
在朝陽科大飛航系教室外的展示走廊，就陳列著來自世界各地的彩繪機模型，從長榮航空Hello Kitty彩繪機、華航歷年特殊塗裝，到世界各國航空公司的限定彩繪機應有盡有。盧衍良邊拿起模型邊分享，每一架彩繪機背後都有不同故事，有的是為了大型活動宣傳，有的是異業合作，也有的是地方觀光推廣，甚至航空公司還曾推出只存在於模型、卻從未真正飛上天的彩繪概念機。
三家航空三種玩法 背後鎖定不同客群
觀察今年三家國籍航空推出的彩繪機，也能看出不同的品牌策略。華航選擇與全球知名IP寶可夢合作，希望吸引親子及跨世代旅客；星宇航空找來空山基合作，以充滿未來感的金屬美學鎖定設計、藝術與精品客群；台灣虎航則與岡山縣政府合作，藉由桃太郎故事與地方觀光特色，深化日本二線城市旅遊市場。
盧衍良認為，看似都是彩繪機，其實訴求完全不同，但目的只有一個，就是希望旅客因為這架飛機、這個故事，而選擇搭乘自家航班。
彩繪機真的比較耗油？真正昂貴的其實不是油漆
不少人也好奇，彩繪機畫得越滿、顏色越多，會不會因此變得更耗油？盧衍良表示，這是一般人最常見的誤解。現在不少彩繪機都採用航空專用塗料，甚至搭配航空級貼膜施工，增加的重量其實非常有限，大約只有一、兩名旅客的重量，相較於動輒數十噸的飛機幾乎可以忽略。
他也補充，如今航空級貼膜技術已相當成熟，不僅圖案能呈現得更細緻，也具備足夠的黏著性，不會因高空低溫、濕度變化就脫落，因此目前航空公司大多會依照設計需求，搭配噴漆與貼膜完成彩繪。
成本考量上，真正昂貴的，其實不是油漆。盧衍良指出，航空公司最在意的是飛機停飛所造成的機會成本。一架飛機停在地面，就代表少飛一趟、少一趟收入，因此航空公司通常不會特地把正在營運的飛機抽離施工，而是配合飛機定期大檢時同步進行彩繪，利用原本就要脫漆、維修的時機完成新塗裝，把營收損失降到最低。
從今年幾架彩繪機的製作規模，也能看出航空公司的投入程度。華航寶可夢彩繪機共使用36種漆料，由20位技師歷時21天完成，是華航歷來耗時最久的彩繪工程；星宇航空為了重現空山基作品標誌性的液態金屬質感，整個專案籌備長達3年，機身色彩反覆校正十餘次，並與空中巴士及塗料品牌共同研發特殊塗料，最後由16位技師耗時20天完成塗裝；台灣虎航則藉由岡山航線10周年推出桃太郎彩繪機，進一步強化地方觀光合作，目前旗下已有5架彩繪機。
航空公司圖的是什麼？答案其實很簡單
花這麼多成本打造一架彩繪機，航空公司真的划算嗎？盧衍良笑著說「我今天不可能做無本生意。」航空公司每一項投資都會評估效益，如果打造彩繪機花100萬元，最後回收的商業價值一定會超過100萬元，否則不會有航空公司願意一做再做。
他以長榮航空Hello Kitty彩繪機為例，成功的不只是機身外觀，而是把主題延伸到登機證、頭靠巾、紙巾、餐具、飛機餐及機上商品等，讓旅客從登機到下機都沉浸在同一個主題中，不少粉絲甚至會因為Hello Kitty而特地指定搭乘相關航班。
盧衍良表示，彩繪機真正創造的，不只是機票收入，還包括聯名商品、免稅品、地方觀光合作，以及新聞曝光與社群討論帶來的品牌價值。一架飛機飛往世界各地，本身就是一塊「會飛的廣告看板」，飛到哪裡，就把品牌帶到哪裡；當旅客願意因為一架彩繪機拍照、分享，甚至特地搭乘指定航班時，航空公司販售的早已不只是機票，而是一段故事、一個品牌，以及一場完整的飛行體驗。
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