美國東北部航空交通美東時間9月21日因航管通訊故障陷入混亂，聯邦航空總署（FAA）位於費城的一處航管設施，主要通訊電路失效後，備援光纖又被發現因施工受損，導致紐約及周邊多座機場一度限制航班。根據外媒引述航班追蹤網站FlightAware的當時統計，全美約7,000班航班延誤或取消，其中紐約地區三大機場約占1,400班；儘管通訊線路已於當地時間傍晚修復，累積的航班延誤仍需時間消化。
綜合外媒報導，這波異常自當日上午約9時45分開始，紐瓦克自由國際機場、甘迺迪國際機場、拉瓜迪亞機場及費城機場均受到影響，波士頓也因連帶增加的航班流量一度實施管制。事件恰逢各國領袖與官員前往紐約參與聯合國大會年度高階會議，讓繁忙的美東空中交通更加吃緊，其中以聯合航空重要樞紐紐瓦克機場的情況尤其嚴重，進場航班受阻約8小時，超過半數航班取消，整起事件另造成逾100班飛機轉降其他機場。
FAA署長貝德福德（Bryan Bedford）說明，費城終端雷達進場管制設施的主要通訊電路發生故障，當系統準備切換至備援線路時，才發現備援光纖也已在新澤西州一處施工現場遭到切斷，導致備援機制無法發揮作用，當局因此採取航班管制措施。他對旅客面臨的延誤與取消致歉，並強調確保空域安全仍是首要考量。
至於光纖受損的責任歸屬，美國運輸部長達菲（Sean Duffy）最初指稱是美國鐵路公司Amtrak施工團隊挖斷線路，但Amtrak否認負責。新澤西公共交通公司（NJ Transit）則表示，施工人員當時在其工地作業，開挖位置距離管線標記約10英尺、相當於3公尺，目前仍在釐清標記究竟由電信業者Verizon或承包商設置，相關責任尚待確認。
達菲於21日傍晚宣布通訊線路已修復，美國東北部受影響機場陸續恢復運作，但也提醒旅客，先前累積的延誤不會立即消失，出發前仍應向航空公司確認最新航班狀態。此次提及的約7,000班延誤或取消，為報導當時的全美航班統計，並非全數取消，也不代表每一班都已確認由此次通訊故障造成。
此次事故再次引發外界對美國航管設備可靠性的關注，負責紐瓦克機場部分航管業務的費城設施，2025年春季就曾發生多次通訊異常。達菲表示，仍需要國會再批准175億美元，以完成航管現代化相關工作；同日公布的美國政府問責署（GAO）報告，也指出FAA在航空通訊資安風險評估、安全文件更新，以及訊號干擾與偽冒威脅的即時監測方面仍有不足，並提出9項改善建議，美國交通部已代表FAA全部同意。不過，這份報告探討的是潛在資安風險，並未認定此次事故涉及駭客攻擊。
另一方面，FAA於21日在華盛頓特區周邊空域有限度啟用AI輔助工具SMART，透過整合約200項資料來源，協助預測壅塞並提出航班安排建議，引發民主黨聯邦眾議員拜爾（Don Beyer）對部署程序的疑慮，要求暫停使用。美國交通部則強調，系統提出的建議仍須經FAA人員審核，不能取代航管員或接管飛機。
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