國機國造寫下歷史性的一頁！歷時九年餘的研發與量產任務正式畫下句點，指標機種「勇鷹號」高級教練機的最後兩架量產機（機號1165、1166），於今（24）日由漢翔公司董事長曹進平親自領軍飛交至岡山空軍官校。
巧合的是，七年前的首架原型機也是在9月24日出廠並獲時任總統蔡英文正式命名，這場圓滿的空中交機不僅象徵空軍飛行員養成正式邁入「三階段、兩機型」的新紀元，也同步宣告漢翔將由製造端全面轉向龐大的後勤維保與多元業務藍海。
回顧民國106年成案的新式高教機計畫，由空軍、中科院及漢翔公司以「三方二約」模式全力推進。漢翔在其中扮演全機設計、零件生產、組裝到測試的關鍵主導商，並透過外包輔導超過200家國內製造業，成功將台灣供應鏈的技術水準提升至航空等級。
脫胎自IDF經國號戰機的勇鷹號，全機有超過80%經過重新設計，涵蓋氣動力、外型與機身細節，並將全機自製率大幅推升至55%。首架原型機在108年9月24日出廠後，漢翔僅用三年二個月便完成從設計到首飛的壯舉，在世界航空研發史上寫下罕見紀錄。
然而，全案自110年啟動量產後，隨即遭遇新冠疫情、國際戰事與地緣政治等多重衝擊，全球航空大廠如波音與空巴屢現產能受阻，勇鷹號也飽受缺件、斷鏈所苦。
隨著最後兩架勇鷹號順利飛交，漢翔董事長曹進平表示，一項艱鉅任務的完成，也為下一階段的軍機維修、升級、後勤支援及新案能量，留下極為寶貴且完整的產製與整合經驗。隨著原廠提供的「全壽期」合約全面展開，漢翔的重心將轉往機隊後勤與維保服務，持續協助空軍維持戰機妥善，達成各項飛行訓練目標。
曹進平指出，在國機國造政策的帶領下，漢翔成功培育出大批新生代的飛機工程師與技術員，讓他們在各自的專業領域中獨當一面。這些累積的研發、系統整合、量產管理與供應鏈韌性，將成為漢翔未來持續「衛我國防」的重要基石。
漢翔總經理莊秀美在會後聯訪中感性分享，今日看著最後兩架飛交落地，心情比誰都還要激動與興奮。回顧一路走來的點點滴滴，團隊克服了無數困難，能夠按時如質在今年度交完，令大家非常雀躍。
針對外界曾關心空軍少了一架勇鷹號的影響，莊秀美表示，漢翔所有的工具型架都會保留備件，若空軍與國防部有增補需求，漢翔將全力在最短時間內支援。
此外，對於審計部先前曾提及發動機故障頻率偏高一事，她特別澄清這並非發動機本身的品質問題，多數是由於機場環境因素所致，目前漢翔已與空軍合力完成缺失改正，已無此疑慮。
面對國際供應鏈挑戰，莊秀美指出，當時許多外購系統件及關鍵零組件到貨困難，漢翔展現強烈決心啟動自製，在中科院、工研院、車輛中心以及國內外包商的共同合作下，突破國外無法完成的製造瓶頸，陸續在114及115年間各交出14架，最終克服萬難依約交完66架量產機，同時維持機隊良好妥善率以滿足空軍訓練時數。她特別感恩日夜打拼的員工與外包商，這正是台灣國防韌性的最佳展現。
展望後續佈局，莊秀美強調，隨著勇鷹號交機告一段落，後續經國號戰機與勇鷹號的後勤維修、補給及開放式零附件合約接踵而至，預估整體商機規模至少超過300億元，為公司開啟全新的後勤里程碑。
而在軍用無人機發展上，她認為國際趨勢已因應俄烏及中東戰爭轉向不對稱作戰，漢翔將配合國防部政策，在無人機與中程僚機（CCA）等應用領域持續深化研發。
民航業務方面，莊秀美笑稱波音與空巴的積壓訂單已經「十年都交不完」，在民航機供應鏈極度搶手、產能供不應求的當下，漢翔具備高度彈性的廠房調配能力（如F-16多構改廠房同步支援航空業者停機需求），這波民航紅利將持續推升公司營收再創新高。
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