日本有一則勞資範例案例，描述一家約20人的中小企業，社長為了一場「車資風波」氣到跳腳。35歲的B女士入職時向公司申報，每天搭公車上下班，公司因此每月發給她1.2萬日圓（約台幣2,500元）的通勤補貼，金額等同一張公車月票。沒想到10個月後，社長從另一名員工口中得知，她其實天天騎腳踏車上班，根本沒買過月票。
騙報搭公車領津貼 社長怒喊全套退還
經公司調查，B女士確實沒買公車月票，幾乎每天都騎腳踏車往返。10個月下來，公司共付出12萬日圓（約台幣2.5萬元）的公車交通費。社長氣得直言，車資照付、人卻沒搭車，這筆錢他要全額討回，還質疑欺騙公司的員工難道不該被開除。不過，這件事沒有想像中單純。
通勤補貼規定怎麼看 懲戒解僱前先過這關
根據《THE GOLD ONLINE》報導，社會保險勞務士吉本翼指出，首先要看公司規章如何訂定通勤津貼。若規定依實際搭乘的大眾運輸費用報銷，員工沒搭公車卻照領，公司就有機會要求退還；但若是依通勤距離發放定額津貼，光是騎腳踏車上班，未必構成不當領取。即使確認有不當領取，也不代表能直接解僱。依日本《勞動契約法》，懲戒須有客觀合理的理由，並符合社會常理，金額多寡、期間長短、是否蓄意隱瞞，以及本人是否願意歸還，都得一併評估。
通勤災害怎麼認定 企業制定通勤規則
吉本翼另外提醒，即使員工未經許可騎車通勤，只要路線與方式合理，途中發生事故仍可能被認定為通勤災害，並非公司沒核准就不算。他建議企業事先訂好通勤規則，遇到疑慮先查明事實，再分別判斷退還、若依台灣勞基法，雇主同樣不能任意解僱，必須符合第12條「情節重大」，且解僱是最後手段；扣薪須有事先公告的工作規則，不得預扣工資當賠償。騎車通勤出事，只要路線合理、無重大交通違規，也可能認定為通勤災害。
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