美國關稅對台造成經濟衝擊，汽車關稅居高不下，更使台灣成為箭靶之一，經濟部近期內部評估指出，我國關稅明顯高於美國，未來有釋出調降空間之可能，兩大方向為優先調降汽車零組件、並針對「非紅色供應鏈」的美國製電動車調降關稅，但此舉也引發電動車業者質疑，恐將對台灣電動車車產業、就業市場與經濟安全造成不可逆的衝擊，認為相較於燃油車，電動車在台灣更具有競爭力打入全球市場。
經濟部近期與產業界交流，一份內部評估報告顯示，針對汽車降稅部分，經部認為不該貿然調降汽車關稅，此舉將對國內整車製造廠及其上下游產業鏈造成嚴重衝擊。若將目前的汽車關稅從17.5%調降至0%，每年預估將導致整體稅收損失逾459億元，且進口車將因價格優勢迅速擴大市佔，導致國產車可能在7年內被進口車全面取代，進一步影響超過8萬名相關從業人員的生計與就業穩定，對國內汽車產業構成重大挑戰。
經濟部也提到，就關稅結構而言，美國對整車課徵2.5%關稅，我國則為17.5%；美國對零組件的關稅介於0%至2.5%，而我國則為8.1%至15.8%，整體而言，我國關稅明顯高於美國，未來有釋出調降空間之可能。
同時，經濟部也提出2點「對美可釋出調降空間」：優先調降我國未具產製能力，且與美國具有互補性的零組件項目，例如車身、水箱與窗簾等。
第二，就整車而言，因應政府2040年全面電動化的新售車政策，可優先考慮針對「非紅色供應鏈」的美國製電動車調降關稅，例如由17.5%降至12.5%，但須符合以下條件，包函車輛須符合美國商務部工業安全局（BIS）針對中國、俄羅斯提出的資通訊技術與服務供應鏈審查擬議規則、且電池不得使用中國大陸產製產品。
評估報告顯示，經濟部目前不打算調降進口車關稅，而是改以貨物稅等其他方式代替，避免衝擊整體國產車，然而，針對電動車部分可能在有前提之下優先調降美國電動車關稅。
對此，車商私下表示，經濟部表面上是提供消費者更多選擇，但若在缺乏產業轉型配套與國家整體利益考量下倉促推動，恐將對台灣電動車車產業、就業市場與經濟安全造成不可逆的衝擊，並認為相較於燃油車，電動車在台灣更具有競爭力打入全球市場。
車商業者指出，電動汽車進口關稅，不只是財政工具，更是保護產業轉型的重要舉措，若政府在未建立完整產業保護與轉型機制前即貿然大幅降稅，特別是在外國電動車品牌具備明顯成本與技術優勢下，將導致國產車廠被迫退出市場，等同變相將我國汽車產業主權交由國外勢力主導，此舉不僅削弱台灣在全球供應鏈中的自主性，更形同經濟層次的「賣台」行徑，國安與主權風險不容低估。
業者質疑，台灣目前有鴻華先進、裕隆納智捷等積極投入新能源車研發的業者，經濟部僅針對電動車降稅，而不同步規劃本土產業的升級路徑，將扼殺我國「彎道超車」的最後機會，若美國電動車湧入，勢必徹底改變台灣消費者的購車習慣，國產車將難以建立根據地；產業轉型並非一蹴可幾，現有業者恐連「轉型的機會與時間」都被剝奪。
車商聲明指出，支持政府為台灣努力爭取對美經濟合作，但不能強制犧牲其他人，未有任何溝通，政策推動須以保護國家產業命脈、維護就業穩定為前提，日本同樣面臨困境，選擇政府與產業共同商議對策，而非黑箱決定，呼籲政府在討論關稅調整前，應先提出完整產業配套、人才轉型、技術升級與財政補充機制，並設下審慎的開放門檻與時程，避免本土汽車產業成為國際電動車市場的犧牲品。
經濟部近期與產業界交流，一份內部評估報告顯示，針對汽車降稅部分，經部認為不該貿然調降汽車關稅，此舉將對國內整車製造廠及其上下游產業鏈造成嚴重衝擊。若將目前的汽車關稅從17.5%調降至0%，每年預估將導致整體稅收損失逾459億元，且進口車將因價格優勢迅速擴大市佔，導致國產車可能在7年內被進口車全面取代，進一步影響超過8萬名相關從業人員的生計與就業穩定，對國內汽車產業構成重大挑戰。
經濟部也提到，就關稅結構而言，美國對整車課徵2.5%關稅，我國則為17.5%；美國對零組件的關稅介於0%至2.5%，而我國則為8.1%至15.8%，整體而言，我國關稅明顯高於美國，未來有釋出調降空間之可能。
同時，經濟部也提出2點「對美可釋出調降空間」：優先調降我國未具產製能力，且與美國具有互補性的零組件項目，例如車身、水箱與窗簾等。
第二，就整車而言，因應政府2040年全面電動化的新售車政策，可優先考慮針對「非紅色供應鏈」的美國製電動車調降關稅，例如由17.5%降至12.5%，但須符合以下條件，包函車輛須符合美國商務部工業安全局（BIS）針對中國、俄羅斯提出的資通訊技術與服務供應鏈審查擬議規則、且電池不得使用中國大陸產製產品。
評估報告顯示，經濟部目前不打算調降進口車關稅，而是改以貨物稅等其他方式代替，避免衝擊整體國產車，然而，針對電動車部分可能在有前提之下優先調降美國電動車關稅。
對此，車商私下表示，經濟部表面上是提供消費者更多選擇，但若在缺乏產業轉型配套與國家整體利益考量下倉促推動，恐將對台灣電動車車產業、就業市場與經濟安全造成不可逆的衝擊，並認為相較於燃油車，電動車在台灣更具有競爭力打入全球市場。
車商業者指出，電動汽車進口關稅，不只是財政工具，更是保護產業轉型的重要舉措，若政府在未建立完整產業保護與轉型機制前即貿然大幅降稅，特別是在外國電動車品牌具備明顯成本與技術優勢下，將導致國產車廠被迫退出市場，等同變相將我國汽車產業主權交由國外勢力主導，此舉不僅削弱台灣在全球供應鏈中的自主性，更形同經濟層次的「賣台」行徑，國安與主權風險不容低估。
業者質疑，台灣目前有鴻華先進、裕隆納智捷等積極投入新能源車研發的業者，經濟部僅針對電動車降稅，而不同步規劃本土產業的升級路徑，將扼殺我國「彎道超車」的最後機會，若美國電動車湧入，勢必徹底改變台灣消費者的購車習慣，國產車將難以建立根據地；產業轉型並非一蹴可幾，現有業者恐連「轉型的機會與時間」都被剝奪。
車商聲明指出，支持政府為台灣努力爭取對美經濟合作，但不能強制犧牲其他人，未有任何溝通，政策推動須以保護國家產業命脈、維護就業穩定為前提，日本同樣面臨困境，選擇政府與產業共同商議對策，而非黑箱決定，呼籲政府在討論關稅調整前，應先提出完整產業配套、人才轉型、技術升級與財政補充機制，並設下審慎的開放門檻與時程，避免本土汽車產業成為國際電動車市場的犧牲品。
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【本文由《TVBS新聞網》授權提供。】