汽車鐘錶
【鏡試駕】老派鋼砲魂！BMW 128ti
發佈時間2022.05.20 19:00 臺北時間
更新時間2023.09.12 20:42 臺北時間
對於已逾不惑、甚至是開始略知天命的愛車人來說，俗稱鋼砲的性能掀背車，無疑是年少輕狂的象徵。而在日前我有幸試駕了BMW最新鋼砲車款-- 128ti，除了具備剽悍動力與靈巧底盤外，純粹前驅（FF）的駕馭快感，更讓我憶起了當年勇於追夢、無所畏懼的青春歲月。
在告別後驅設定後，新世代的F40 1-Series雖然改以四輪驅動的M135i xDrive來鞏固寶馬鋼砲的地位，但對於喜愛略帶神經質的彎道特性、享受「馭馬」樂趣的車迷們來說，四驅車穩如泰山的操控表現反而無趣。於是乎BMW在之後又發表了動力上較M135i xDrive小幅調降，但純前驅設定的128ti來吸引前述玩家級消費者，並冠上具有歷史意義的「ti」之名，為其添上傳奇色彩。
BMW 128ti技術規格
長寬高：4,319mm x 1,799mm x1,434mm
軸 距：2,670mm
整備重量：1,445kg
動力：2.0升L4渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：265hp/4,750rpm
最大扭力：40.8kgm/1,750rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：214萬元
源自於1963年BMW第一款ti車型1800TI，由義大利文「Turismo Internazionale(國際旅行)」縮寫而來的ti家族強調兼顧性能與實用性，並持續為BMW於全球各項賽事奪下亮眼成績，之後並也發展出系列車款，如2000TI與2000ti、以及E36世代與E46世代的ti車款，而後兩者的最大特徵就是均為三門掀背車型，由此可見ti車款所強調的動感精神。而在多年之後又重新問世的128ti雖為ti車系的最新成員，但卻完全沿用了F40 1-Series的原始五門掀背設計，在這樣的架構下要如何不負前輩們的豐功偉業？考驗著設計師與工程師們的功力。
雖然不是理想中的三門掀背，但F40 1-Series的外觀原本就頗具運動感，加上採用了許多新世代設計，未來感十足。如BMW精神象徵的雙腎形水箱護罩，在F40 1-Series上首次採一體式設計，分置於車頭左右側新世代類六角形LED頭燈運用前後延伸的設計，不僅讓車頭造型輪廓更加流線，同時增添時尚動感的氣息。目光移至車側視角，緊湊的車身線條在窗框與車門折線都採用前低後高的上揚設計，其楔形車頂自A柱下緣開始俐落地向後延伸，將車窗完美融入C柱造型中。車尾造型以搶眼的倒勾造型LED尾燈巧妙地與車尾整體融合，加上微幅提高的行李廂線條，讓整個車尾設計得以延伸視覺寬度。而試駕的128ti以此為基礎，更搭載了M Sport套件(含M空力套件、M擾流尾翼、M字樣車側銘牌)，純白色車身搭配猶如畫龍點睛般的ti車型專屬紅色進氣壩飾條、紅色側裙及ti字樣車身標誌，結合性能氣息十足的18吋ti專屬輪圈與紅色M煞車套件，都讓128ti擁有使人怦然心動的野性魅力，襯托出強烈的掀背鋼砲風格。
內裝的部份可說是128ti的一大重點！首先是中控儀錶檯採用ti專屬紅色縫線裝飾點綴，創造出強烈的立體感和跑車格調。以駕駛者為中心導向的中控檯設計，搭配高質感、包覆支撐性極佳的Dakota真皮M雙前座跑車座椅、以及ti專屬紅色縫線的M運動化真皮方向盤(含換檔撥片)，結合專屬紅色滾邊腳踏墊、中央扶手專屬紅色縫線與不容錯認的ti字樣飾徽，更是深厚地堆砌出熱血性能靈魂。而受惠於F40 1-Series的新設計，128ti在駕駛視野和乘坐舒適表現方面亦經過優化，如設於A柱旁新設計的車外後視鏡，能夠有效避免死角產生，並提供駕駛者更開闊的後方視野；全新的FAAR平台讓後座空間前後距離相較於前代車型增加近40mm，大幅提升整體後排乘客乘坐舒適性，後行李廂容積也同步擴充，較前代車型增加20公升，達380公升之譜。科技配備上，128ti具有由雙10.25吋虛擬數位儀錶與中控觸控螢幕所構成的BMW全數位虛擬座艙、車況抬頭顯示器、直覺且人性化界面的BMW智能衛星導航系統、無線智慧型手機整合系統、智慧Comfort Access免鑰匙系統、雙前座電動調整座椅、環艙氣氛燈組、豪華型雙區恆溫空調及擁有10具揚聲器的HiFi高傳真音響系統。而由於我所試駕的為2022年式車款，所以又升級了電動尾門啟閉系統，對於日常生活使用更添便利。
進入座艙啟動引擎， 2.0升L4渦輪增壓汽油引擎發出了渾厚的聲響！這顆號稱BMW最強悍的2升引擎在M135i xDrive能輸出高達306匹最大馬力，但在128ti上則調降至265匹、最大扭力則為40.8 kgm（M135i xDrive則為45.9kgm），考量其前驅設定，這樣的調整有其合理性。搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，其0-100km/h加速更僅需6.1秒。試駕開始以循序漸進的方式來適應她，在COMFORT模式下，128ti駕駛起來的感覺頗為線性與舒適，不會有小排量大馬力渦輪車常有的暴起暴落感， 雖然搭載了M跑車化懸吊系統(車身降低10mm)，但也保持了一定的舒適性，沒有某些性能車款引擎神經兮兮、懸吊硬梆梆的老問題，加上NVH也作了優化，在高速公路上行駛起來還算是行雲流水。
彎道則是128ti的華麗舞台。按下SPORT模式，排擋切換至S模式，從開啟閥門後的排氣管與ASD主動式聲浪系統傳來隆隆聲浪，就知道她已經豹變成另一台車。雖然是前驅設定，但由於採用了與M135i xDrive相同的Torsen前軸機械式限滑差速器、剛性優化防傾桿、並減輕達80公斤的車重，128ti在攻略每一個彎角時都保持著極佳的安定性，也沒有前驅車容易發生的轉向不足情況，賦予了駕駛者極大的信心與安全感。搭配ARB防滑控制系統，在DSC動態穩定控制系統的搭配下，使車輛過彎或在濕滑路面行駛時，可迅速防止輪胎打滑，進一步提升車輛的穩定性與循跡性，使車輛更為安定，但相對的就少了那種出彎時前輪「拉扯」方向盤的樂趣，甚至可能連輪胎的尖叫聲都難得聽到幾次。當然如果在安全無虞的狀態下奮力踩下全油門，強大的瞬間扭力依然可以讓方向盤被扯得不要不要的，直到系統介入點煞為止，但也因為如此，如果長時間在高速過彎可能導致煞車過熱衰竭，在享受駕馭樂趣的同時也必須注意。
雖然在前驅性能車領域BMW還算是新生，但從128ti上所體驗到的滿滿樂趣，代表了前驅性能鋼砲的市場還算是仍有可為。雖然相較於其他前驅性能鋼砲對手價格高上一截，但無論是品牌定位與駕馭質感都有著明顯的不同，加上傳奇歷史加持，才花個兩百出頭萬，就能重新回味駕馭樂趣與青春歲月，何樂而不為呢？
專家觀點
『德國朝天椒』
「前驅鋼砲」這樣詞彙在往年的BMW車款中無疑是最絕緣的作品，但當1-Series順應時勢進行架構調整時，儘管一方面讓人期待，卻也深怕因此受到傷害。只是當這款128ti複誦著過往威名，以截然不同的姿態重初江湖時，縱然稱不上十全十美，但底蘊之間仍頗有看頭。除了秉持著原生自巴伐利亞的精湛輸出外，於加速、於衝刺皆嗆辣帶勁。當然，克服轉向甚至迴轉半徑等問題顯然是BMW必須再次深究的一環，並值得透過更細膩的設計手法讓質感更為提升，可至少已然是令人印象深刻之作了。
●同場加映●
當汽車市場已被休旅車席捲，加上各車廠又不斷推出新款CUV，以往是年輕人熱血象徵、現在卻益顯「老派」的前驅性能掀背車選擇可說是越來越少，但也更凸顯出買家的個性、與不隨波逐流的品味。
搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力達到224hp水準。配置全新7G-DCT350雙離合器七速自手排變速系統，能承受更大扭力，於傳輸效率、換檔順暢度皆達到最佳平衡，可將充沛動力盡可能的傳輸至前輪上。標配售價：224萬元。
八代 Golf GTI承襲賽道精神與駕馭樂趣，搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發245hp最大馬力和37.8 kgm最大扭力，搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱， 0－100km加速僅6.3秒，極速可達250km/h，展現超水準的性能數據。標配售價：164.8萬元。