汽車鐘錶
國際新訊/從賣電池到開F1 比亞迪的下一步全世界都在看
發佈時間2026.04.29 12:45 臺北時間
更新時間2026.04.29 12:45 臺北時間
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最近一則差點在車圈炸鍋的快訊，標題下得很奪人目珠，上頭是這樣寫的：「比亞迪有望打造首隻中國 F1 車隊」嗯，第一眼直覺就是 fake news ，畢竟之前 Toyota 就有玩過 F1，只是後來經濟泡沫破裂退出了；但退一萬步說，假使這件事真發生，那它就不會單純只是一則汽車新聞，而是一個訊號，一個靠電池起家的中國公司，開始想站上 F1 這個世界最貴舞台然後企圖改變全球汽車板塊的重大訊號。
有意思的是，這件事似乎真的正在「進行式」。
這不是網路八卦
多家外媒，包括《Bloomberg》與《RacingNews365》的報導，比亞迪高層確實已經與 F1 CEO Stefano Domenicali 進行接觸，討論未來可能的合作與參與方式，甚至更直接的說法來自比亞迪副總裁 Stella Li，她公開表示：「Yes, we are talking about it. It's a real opportunity to test our technology.」ok，但我們更好奇的是，為什麼是現在？
先看幾個數字，2023年，比亞迪全年銷量達 302萬輛新能源車，其中純電車銷量已逼近甚至在部分季度超越 Tesla； 2024年，比亞迪全球新能源車銷量再度突破 300萬輛，穩居全球銷售前段班，而這些數據都把結果導向同一件事：那個做電池的比亞迪已經完成「衝量」的 KPI，接下來要打的是「名」。而想要紅？在汽車這個圈子，「打進 F1」比你花大錢下任何廣告或是請張凌赫跳科目三都還來得有效。
天賜良機
但要玩 F1？比亞迪夠格嗎？要知道，就算是對於像 Audi 或 Cadillac 這種以「動力單元製造商」身分加入的品牌，難度都是地獄模式了，更何況還是一個做電池的？只是今年的新遊戲規則大家都知道了（取消了複雜的 MGU-H，但大幅增加了 MGU-K 的比重，電力輸出佔比將達到 50%）現行的系統更依賴電池與能量管理技術，而這些技術需要品牌投入至少 3 到 5 年的研發資源，若沒有現成的技術積累，想要在第一年就與Mercedes、Ferrari 等深耕數十年的巨頭競爭，幾乎是不可能的任務；但對於全球最大電池供應商之一，也是少數具備完整電池自研能力的比亞迪而言，現在的 F1 似乎只需墊個腳尖就摸得到。
另一個利多消息，在過去 F1最大門檻是成本，但自2021年起，F1全面導入成本上限（Cost Cap）制度後，以前那個只有 Ferrari、Mercedes 能喊聲的賭桌，現在僅需少少的 1.35億美元就能入場，這對於那個年營收超過 830 億美金，現金流可以砸死人的比亞迪自然沒有不下去玩兩把的道理。
business is business
所以講了這麼多，比亞迪真的有機會成為現行亞洲第一支 F1 車隊嗎？我想在回答之前，大家必須要先有一個認知，不是只有車廠搶著要進 F1 的友誼小圈圈，F1 自己也急著在找下一個糖果爸爸，尤其是中國；光是今年剛落幕的 F1 中國大獎賽就向全世界展現其恐怖的吸金能力。三天，僅僅三天，就吸引了超過 23 萬人次進場，票房收入更是比去年增長了 30% 以上，更別說該賽事為上海帶來的直接消費與綜合經濟效益高達數十億人民幣，其誇張至極的商業槓桿價值光是用看的就讓 F1 官方口水直流；值得注意的是，中國首位 F1 車手周冠宇的出現，更是徹底改寫了 F1 在亞洲的收視結構，官方統計中國的 F1 粉絲數已突破 2.2 億，其中近 50% 為女性觀看者，這種多元化的粉絲結構是 F1 在歐美老齡化市場中極度渴望的「年輕血液」，加上中國活躍的社群平台（抖音、微博）為 F1 提供了近乎病毒式的傳播途徑，與其問比亞迪能不能加入 F1 ，不如說 F1 其實也正在等一支「中國車隊」。