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鏡車試駕/奇異更優異 LEXUS ES 300h頂級版
發佈時間2026.05.29 17:51 臺北時間
更新時間2026.05.29 17:51 臺北時間
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老實說，在這個攤開銷售數字四門房車已經萎縮到相當可憐的世代，一輛能改款到第八代的車子，到底能有怎樣的魅力？這是我在試駕到全新的ES之前腦袋中所疑惑的，但經過了一天的試駕，這樣的問題卻不再出現在我的腦海中，因為這是一輛極為優異的車子，除了那「特異獨行」到我不知道該如何評價的外貌⋯⋯
LEXUS ES 300h頂級版技術規格：
長寬高：5,140mm X 1,920mm X 1,555mm
軸距：2,950mm
整備重量：1,825kg
引擎：2.0升直列四缸汽油引擎+Hybrid系統
綜效馬力：197ps
最大扭力：19.1kgm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：197萬
第八代的ES首發要回朔到去年的上海車展，而當時一發表，這輛車的外貌就受到了相當程度的討論，雖然說美醜這種事情本身就很主觀，但與第七代的車子相比，全新的車輛確實乍看之下有點考驗人的審美觀。
因為在揮別了過去的標誌性紡錘式水箱護罩，而將紡錘式這個概念一舉從單單車頭上升到全車的同時，車身尺碼也同步的放大，不僅車長超過了五米一，軸距也接近三米，讓ES呈現出一個龐然大物的樣貌，哪怕承襲概念車LF-ZC的設計元素，讓車頭運用新世代「Spindle Body」紡錘造型搭配上雙箭型的頭燈組，展現出更爲搶眼的風格，但整體就是讓我有種說不出的不協調，相較於先前ES帶給我的「帥氣有型」，這次ES在外觀上就是給我一種「痾…怎麼這樣」的感覺，哪怕車尾採用LEXUS字樣貫穿，搭配上平整的隱藏式車門把手還有全新的鋁圈造型，都無法避免讓我有這樣的感受。
不過也由於車身尺碼相較於過去更為放大，讓ES的身形其實已經與旗艦LS相距不遠，也造就了車內擁有更開闊的空間，尤其是後座的寬敞程度，絕對是全新ES的一大亮點。
車內則延續了近年來LEXUS招牌的「Tazuna」概念，以12.3吋的數位儀表搭配上14吋的中央螢幕所構成，同時取消了大量的可見按鍵，改採用世界首創的感應式隱藏按鍵，將按鍵完美隱藏於內裝材質中，當手靠近時功能圖示就會亮起，此外全新的方向盤同樣也有相同的感應式的隱藏按鈕，這個功能對我來說是相當有趣的。
ADAS 部分，車輛標配最新世代的 LSS+ 4.0智動駕駛輔助系統，有著更敏銳的預判能力與零死角的偵測範圍，基本上該有的功能應有盡有，至少在主被動安全配備上，已經是近乎滿載。
而本次ES的大改款，在國外就已經取消了純燃油的動力，而國內所採用的是油電300h與純電500e雙動力並行的方式，當然試駕車因為是油電300h，所以採用的是一具2.0升的引擎搭配上Hybrid油電系統的配置，整體綜效馬力來到197ps，峰值扭力則為19.1kgm，乍看之下確實不大，但重點在於經過原廠優化這顆動力單元後，讓平均油耗的成績又再次的提升。
當然這樣的升級，實際上路後確實非常有感，尤其在平路的加速上因為全新鋰電池模組的關係變得更為順暢，搭配上TNGA-K架構帶來的平穩駕駛感受，整體的舒適度是非常不錯的；但面臨上坡時，卻難免會有重拖的感覺出現，畢竟這輛車的馬力和扭力單看數據確實不大，外加超過五米的車長，操控不是不好，而是受到先天性的壓制造就了需要花上更多精力來控制車輛。
過往ES之所以能成功，主打的就是一個「越級打怪」的概念，攤開競品，無論是1A2B的同級車，售價差距絕對不是一丁點；而本次在相同邏輯之下所推出的大改款ES，要面臨的除了競品之外，如何在同品牌的NX和RX夾縫中求生存，才會是最大的考驗，畢竟哪怕當年的神車「Altis」，都必須要去面對銷量已經不足巔峰時期的三分之一這個事實。
同場加映
長寬高：4,949mm X 1,880mm X 1,468mm
引擎：2.0升L4汽油引擎+48V輕油電
最大馬力：204hp/5,800rpm
標配售價：301萬元
長寬高：5,060mm X 1,900mm X 1,515mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎+48V輕油電
最大馬力：190p/4,400~6,500rpm
標配售價：299萬元