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【頭家開講】外界讚他「散裝航運界張榮發」 海上包租公狂造節能船賺全球
發佈時間2021.10.02 05:58 臺北時間
更新時間2023.09.12 20:40 臺北時間
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- 繪圖｜林媛婷
藍俊昇是台灣散裝航運龍頭慧洋海運董事長，擁有136艘船、掌握全球單一獨立船東最大團隊。今年各國經濟活動漸從疫後復甦，民生物資需求回籠，推動慧洋8月營收創下近5年新高。
海上包租公大豐收全非僥倖。5年前景氣低迷時，藍俊昇大膽投資10億美元，打造更省油、更環保的節能新船。判斷市況精準，同行讚他是「散裝航運界的張榮發」，對此，他頗不以為然，「為什麼你們不說，張榮發是貨櫃界的藍俊昇？」他已著手布局3年後新造船，抓穩時機、把對手狠甩在後。
藍俊昇的辦公室宛如一處華麗的博物館，掛滿畫作與老虎、駿馬和兔子雕飾，「這畫很有意思，近看是一堆染料，遠看深淺層次，厲害就厲害在這裡。」老神在在地賞畫，近期全球航運市場熱火朝天的缺船、塞港現象，對他彷彿沒有影響。
慧洋海運董事長 藍俊昇
- 出生：1951年（70歲）
- 家庭：已婚，育有3子1女
- 學歷：淡江大學企管系
- 現職：慧洋海運董事長、百麗航運董事長、百世多麗花園酒店董事長
- 經歷：四維航業總經理、益航總經理、澎湖縣第11、12屆議員
- 休閒：閱讀、打高爾夫
- 座右銘：譽從信中來，誠招天下客；生意隨緣做，莫求、莫強求經營心法層層管理，找對的人
散裝載運 機動不受限
「心臟愛卡大粒點，才能做海運公司的頭家。」聲若洪鐘的藍俊昇習慣講台語，「舊年疫情爆發，很多城市攏封城、船不能來往，阮從來無看過這款情形。但是散裝載的攏是糧食、原物料，破病歸破病，抑是愛食飯，業務停頓幾個月，自舊年7月賺到這時。」他幽默地說：「阮做海運這麼多年，無一天無辛苦，從來就無生意自己上門這麼輕鬆過。」
海運載貨方式分為貨櫃與散裝，國內散裝航運業者有慧洋、裕民、台航等，貨櫃業者如陽明、長榮。散裝航運載運穀物、鐵礦、煤炭等民生及工業散裝物資，無固定的班期與航線、機動性高，最輕型的船身吃水淺，不受水道條件限制，可停泊在較差的港口。
「海運業是服務業，阮著親像酒店小姐。哪個頭家給的小費高，我就去唱歌給他聽、優先考慮幫他載貨，這是經濟利益替代成本的概念。」藍俊昇個性大砲敢言，說話常帶著生動比喻，「我打的是世界市場，如果你要問我主要競爭者是誰，我可以告訴你，我哪有對手？」
擁有136艘船的慧洋，是台灣散裝航運龍頭，為全世界獨立船東最大團隊。其中8成採含管理、船員與維修等一條龍模式，租給日本、歐洲等全球前5大船公司。今年各國經濟逐漸從疫後復甦，民生物資需求孔急，拉動代表散裝航運市況的波羅的海乾散貨船綜合指數（BDI）今年8月突破4千點，創11年歷史紀錄，激勵慧洋8月單月營收達17.8億元，為近5年新高。今年底，慧洋還有逾20艘船舶將換約，租金將滾動式反映市場需求，「新約租金從一天9千美元變成2.1萬美元。節能船船租加10％都有人搶，有船跑他就賺錢，現在就是這樣。」藍俊昇說。
逆勢部署 造節能船隊
海上包租公荷包滿滿，全非僥倖。5年前，全球散裝航運低迷，藍俊昇觀察國際環保要求趨嚴，大膽投資超過10億美元造節能船，「景氣好轉、缺船時想造船，光鋼價就多了好幾百萬元。」據國際海事組織（IMO）2023年即將上路的碳排標準，全球將有8成老舊船舶被淘汰，目前慧洋超過6成船舶符合標準，3年內還將交付13艘節能船。「再5年我都是節能船了，沒有的（船東）都準備要收攤了。」
「要打國際盃，舊的、15年以上的船競爭力不夠，我們陸續賣掉。」總經理鄭俊聲在一旁補充。節能船造價不斐，每艘平均約3千萬美元，但每日能省下近10噸耗油，且船身更大、跑得更快，「董事長已經在談2023年的新造船了，現在台灣沒有一個船東在談。」
判斷市況眼光精準，業界讚他是「散裝航運界的張榮發」，對此，藍俊昇頗不以為然，「為什麼你們不說，張榮發是貨櫃界的藍俊昇？」他創業時立志當第一，心直口快地說：「我就是夠大才敢大聲。不是我在講大話，在市場上不做老大，做老二跟老三有什麼用？還不如去當小三，有錢賺還有人疼。」
出生於澎湖政治世家的藍俊昇，父親藍丁貴曾任澎湖縣議會議長。「阮厝內7個兄弟姊妹，我是老五。細漢時在澎湖生活，哪有什麼憂慮？中午食飽就跑到海邊游泳、抓魚，憨憨毋知煩惱。」他考上淡江企管系，隻身離家到台北生活，「彼時阮對台北一片陌生。看到建中的學生在公車上讀冊。阮若是這樣讀，台大攏毋知考上幾次？」
父營貨輪 促兄弟創業
父親經營往來高雄與澎湖馬公的貨輪，他和大哥藍俊德跟在父親身邊學習，藍丁貴建議他們創業。1978年，他與大哥合資創立東連船務，又向親友借錢買船成立東連海運，卻遇上船難，「那是東南亞最有名的惡水道，船員都不見了，人家攏講阮要倒啊。」當時保險公司賠償了船體險，但船員所屬公司倒閉，家屬求助無門。提起船難，他語氣有些黯淡，「我們怎麼沒拿到賠償？是拿到120萬美元就給家屬了，不然他們怎麼辦？阮也是做善事，老天自有保佑。祂給我關一扇門，另外給我開一扇門，阮出來創業也很順利。」
1985年，東連船務改名四維航運，隔年藍俊昇棄商從政、當選澎湖縣議員，連任2屆後卻重返商界。「阮爸很尊重我，就像我尊重我後生（兒子）。」藍俊昇長子藍凱文是學霸，15歲跳級考上台大，家人期待他當醫生，「伊講：『大學聯考醫學系一次錄取1千多個，科學家一年出不了2、3個。』我尊重他去研究高等數學。」而藍俊德經營的四維航運2001年股票上市，去年由女兒藍心琪接班。
1993年，朋友邀藍俊昇出馬擔任益航總經理，「去益航時它才5艘舊船，我3年內把它衝到20艘。」他1年內讓益航轉虧為盈，然而替人作嫁總無法貫徹理念，6年後藍俊昇再婚所生的次子出生，他決定退休回家當奶爸。「人生計畫趕不上變化。剛好日本有家公司倒了問我想不想買船？我想都要退休了，買船幹嘛？」但他鑑定後發現這是艘好船，「我剛好口袋有點錢，買了就租給日本的公司。有第一艘船之後，第二艘又來。」
規模經濟 做長約生意
1999年，藍俊昇成立慧洋海運，終於能當家作主，買賣船舶全靠他敏銳的嗅覺，「很難跟你說清楚，要學會，你頭毛攏白啊。」藍俊昇滑開手機，裝置上的點點紅星都是慧洋航遍全球的船舶。我把租船想像成套房出租，立刻被他吐槽，「沒那麼單純。房子租人家最多是賺利息，租船風險高、獲利也高，景氣好、缺船時，連本帶利賺完還有價差。」
藍俊昇賺錢靠船隊規模經濟，船型包括10萬噸以上與6萬噸以下，並培訓3千位船員隨時調度，維修費也比其他船公司更優惠。而散裝貨輪有時裝稻米、有時運煤炭，裝載、卸貨比貨櫃船更需技術，「裝到做玻璃原料的矽砂，卸貨完就要用高壓水柱洗得乾乾淨淨，混到雜質驗倉會驗不過。」
他專做大公司長約生意，市場虧損風險低，日本前3大商用船公司日本郵船（NYK）、商船三井、川崎汽船，及歐美航商、糧商都找他合作。「我超過8成的船租給大公司，疫情最慘時，大公司的船都沒有停，所以我們撐得過。」但誰都想跟大公司合作，藍俊昇的祕訣是不斷換新船，旗下船齡平均7.1年，「新船永遠是最好的客戶會來租。船保養得好、工作天數長才賺得到。不懂得管理，不但賺不到還要賠錢。」
另一項訣竅是誠信。2008年，他曾口頭承諾，買下朋友一艘報價1千6百萬美元、租給日本NYK的20年舊船，但約還沒簽，3個月後雷曼兄弟崩盤，舊船只剩4百萬美元的廢鐵價，「銀行核貸通過找我簽字時，阮總經理在旁邊說：『董仔，毋通簽啦，簽下去現賠1千萬美元。』我說毋通，這馬一群日本人在看，看阮台灣船東是啥款跤數（角色）。」
「賠錢的事沒幾個願意做，只有我這個憨的。」如今說來雲淡風輕，但藍俊昇不殺價、沒分期分款，硬著頭皮簽約驚動NYK，「他們想哪有這種船東？在日本也揣無，後來NYK連續租我11條15年長約的船，他們知道我有信用。」
用人唯才 上市徵好漢
他讓舊船到印度載米，「以前大家不愛去印度，印度人跟你說等一下，2小時就過去了；跟你說下週，大概要等1個月，等船東受不了就殺價。可是沒人去的地方就是賣點。」慧洋以做印度生意起家，運費比台灣高近1.5倍；1年後廢鐵價格走揚，藍俊昇順勢賣船，「簽約賠的，我第一年就全賺回來。」
「有一天我大兒子從美國打給我，建議我把公司上市，知名度打出來，英雄好漢才會來投靠。」2010年慧洋掛牌上市，藍俊昇形容，船東就像手掌，5根手指則是員工，「找到對的人，這5根手指握起來才會變成拳頭，才有力量打人。」
如慧洋總經理鄭俊聲原是工程師，有船長資歷，「船壞了，他用電話就可教人修船。」藍俊昇依船隊大小放權、分層管理，選才任用沒有科系迷思，慧洋營運長趙子隆、財務長薛亦駿分別攻讀生物與經濟系，「念音樂跟美術的也可以來，我們船多、case多，來這邊比在台大讀四年學得還快。」
疫情前，他原要帶我們去高雄看一艘準備交付的新船Amis（阿美族），最終因疫情升溫、禁止外人登船而取消。他用台灣原住民族名加上數字替船命名，「8萬噸的是賽夏族，我還有巴則海、西拉雅，前幾天交了一艘賽德克。」海運被形容是沒有根的事業，藍俊昇卻將根植在船舶上航行全球，近年他也回到澎湖打造百世多麗花園酒店，營運台中、布袋往來馬公的百麗航運。「台灣海運公司老闆，只有一本護照的可能就是我了。我愛國、愛台灣，不愛這塊土地，我要愛誰？」
後記：老闆不怕吵
今年股東會因為疫情改採線上舉行，無緣親睹藍俊昇與小股東火花四射的對談，我們難掩失望，「你是不是要來看我跟他們吵架？」藍俊昇說：「吵就吵，我就問他手上有幾股？不然董事長禮讓他來做嘛！也不會比我會做。」